Hace escasamente unos minutos hemos conocido la noticia de que Honda, el pasado 5 de noviembre, solicitaba el registro de patente de las siglas CBR500R Four. Este nuevo movimiento estratégico de la marca abre nuevas posibilidades sobre el futuro modelo deportivo de media cilindrada dotado de una mecánica de cuatro cilindros. Y decimos esto porque este verano hacía lo propio con la denominación comercial CBR400R Four.
A decir verdad, esta historia viene de largo, ya que fue en 2020 cuando por primera vez nos hacíamos la siguiente pregunta en relación con este tema: ¿Y si el futuro nos depara una nueva Honda CBR400RR? Ya entonces los rumores apuntaban que Honda podía estar trabajando nada menos que en una nueva CBR400RR de cuatro cilindros, similar a aquellas monturas “Hi-Sport” que triunfaban como la Coca-Cola en los años 80 y 90 en el mercado nipón.
Honda CBR500R Four ¿una variante específica destinada al mercado europeo?
Esta tendencia de lanzar al mercado nuevamente modelos de baja-media cilindrada dotados de vigorosas mecánicas tetracilíndricas, se hacía cada vez más fuere tras el debut de las nuevas Honda CBR250RR y Kawasaki Ninja ZX-25R. Entonces se hablaba ya abiertamente sobre la más que probable aparición en escena de una CBR400RR. Sin embargo, fue Kawasaki quien golpeo primero con su Ninja ZX-4R/RR 2023, una moto que en esencia rememora aquel pasado glorioso del modelo a finales del siglo pasado.
Volviendo a este 2024, fue el pasado mes de agosto cuando fuimos conocedores de la intención por parte de Honda de resucitar sus icónicas siglas CBR400R Four. Estaríamos ante un concepto similar al que ya explotó la marca hace más de tres décadas con monturas tan icónicas como la MC22 (CBR250RR) y NC23 y NC29 (CBR400RR). Repasando un poco la historia de esta última, en 1983 Honda lanzaba la primera moto con las siglas CBR.
Hablamos de la Honda CBR400R (NC17), que ya contaba con soluciones innovadoras, como un sistema denominado REV (predecesor del VTEC) y que cambiaba la distribución de dos a cuatro válvulas cuando superaba las 9.500 vueltas. En 1988 pasaría a conocerse como Honda CBR400RR y ya en 1992, adoptaría el nombre de Baby Blade, por su gran parecido con la Honda CBR900RR. En cifras, rondaba los 162 kg en seco (179 kg en orden de marcha) y la potencia rozaba los 60 CV (límite legal en Japón en aquella época).
Volvemos al momento actual, concretamente al pasado mes de septiembre, momento en el que éramos conocedores de que Honda había solicitado el registro de las siglas CBR400R Four hacía apenas unas semanas. La primera idea que se nos vino a la cabeza estaba clara: Un modelo a la altura en prestaciones de la ZX-4RR con una potencia entre los 70 y 80 CV. Es decir, una verdadera deportiva de armas tomar equipada con un rabioso 4 cilindros en línea capaz de ofrecer un amplio régimen de giro.
Pero llegados a este punto de la historia, parece que Honda se guardaba un as bajo la manga en forma de CBR500R Four, la que podría ser una versión enfocada al mercado europeo, además dotada de la nueva tecnología de embrague electrónico Honda E-Clutch, estrenado en las nuevas CB650R y CBR650R.
Ahora solo falta esperar a que la marca nos ofrezca alguna información sobre el tema, aunque todo apunta al próximo otoño como el momento ideal para el lanzamiento oficial de la futura CBR500R Four.
