Las 8 motocicletas Beta RR Racing 2024 acaban de llegar al mercado. La firma de origen transalpino, en sus ediciones Model Year 2024 llega con sendas e importantes novedades. Es decir, más potencia y una renovada parte ciclo.
Aunque parezca difícil mejorar la parte ciclo y las prestaciones de una moto Campeona del Mundo, en Beta lo han conseguido. Sí, las máquinas de carreras de Steve Holcombe y Brad Freeman han servido de base, para que el departamento de competición de Beta desarrolle y evolucione todos los modelos de la familia Beta RR Racing 2024.
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Además, no habrá que esperar demasiado para poder disfrutar de ellas. De hecho, la fábrica informa que llegarán a los concesionarios oficiales de la marca este mismo mes de octubre.
Como en ediciones anteriores, Beta ha puesto una vez más todos los recursos necesarios para transformar la familia RR Racing en unas auténticas motos de competición. Y así, ofrecer a cualquier cliente la mejor posibilidad de poder afrontar, de la mejor manera posible, cualquier situación que pueda surgir durante una carrera.
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Así pues, dos son las grandes novedades de los modelos de 2T y 4T RR Racing 2024. Como os hemos contado, la primera y más destacada es que, en el buque insignia de Beta Racing, la RR Racing 300 2T, el modelo estrena un nuevo propulsor con doble bujía. Por otro lado, también la RR Racing 125 de dos tiempos recibe un propulsor completamente revisado.
La segunda novedad es que, toda la gama RR Racing incluye un nuevo y moderno chasis. Sin olvidarnos, como es lógico, que todas las versiones Beta RR Racing 2024 visten nuevos gráficos y componentes del máximo nivel. Como sabemos, las RR Racing representan la versión preparada para correr de los modelos Enduro RR. Y, por tanto, se diferencian de estas últimas en una serie de modificaciones en el propulsor, suspensiones, parte ciclo y, por supuesto, en el equipamiento.
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Beta informa que, un año más, todos los modelos de calle cuentan con su correspondiente réplica de carreras: Así pues, la familia Beta RR Racing 2024 está formada por:
- Gama Beta RR Racing 2024 dos tiempos: 125, 200, 250 y 300 cc.
- Gama Beta RR Racing 2024 cuatro tiempos: 350, 390, 430 y 480 cc.
Lista de mejoras de la gama RR Racing 2024 en todos los modelos 2T y 4T
Como os hemos comentado, una de las novedades de la familia Beta RR Racing 2024 es el nuevo bastidor y la nueva horquilla y monoamortiguador firmados por el especialista Kayaba.
- Chasis. Todas las nuevas RR Racing 2024, menos las 125 cc y 200 cc de dos tiempos, están montadas sobre un nuevo bastidor. Ahora, la viga del tubo de dirección cuenta con una sección transversal 1 cm mayor que antes. Gracias a esta modificación, se consigue mayor rigidez, aumentando la resistencia a la torsión y a la flexión lateral. En términos prácticos, lo que se ha conseguido es una mayor precisión en la entrada de la curva y en el paso por curva.
También se ha modificado la fijación de las estriberas, que ahora son más estrechas, y se ha adoptado una nueva bomba del freno trasero Nissin de mayor rendimiento.
- Suspensiones. Nueva horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado con un diámetro de 48 mm. Este sistema cuenta con todos los elementos internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales reducen al mínimo la fricción de deslizamiento. Por supuesto, cuentan con las habituales regulaciones de compresión y extensión para un ajuste completamente personalizado.
En el tren trasero, el nuevo amortiguador Kayaba C46 RCU eleva el nivel de las monturas a la altura de la competición. Recordemos que este elemento incluye ajustes totalmente personalizables gracias a su tarado hidráulico mediante regulaciones exteriores de compresión y extensión.
Componentes gama Beta RR Racing 2024
- Perno anodizado de extracción rápida en color rojo de la rueda delantera.
- Guardamanos reforzados y estampados en un material bicomponente, en rojo y azul.
- Estriberas de competición fabricadas en ergal con una gran superficie de contacto.
- Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS.
- Asiento racing específico rosa y azul con revestimiento antideslizante y bolsillo.
- Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
- Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
- Tensor de la cadena en ergal rojo.
- Nuevos gráficos Racing y adhesivos de llantas rojos y azules.
Principales novedades en la familia RR Racing 2T 2024
Motor RR Racing 2T 300: El propulsor de la multicampeona de Brad Freeman incluye una nueva culata con doble bujía. Gracias a este componente, la entrega de potencia es más lineal y la potencia máxima ha aumentado.
Gracias a la nueva culata se consigue una mejor distribución de los puntos de encendido del combustible en la cámara del cilindro, con la consiguiente reducción de combustible desperdiciado y consiguiendo una mayor efectividad del sistema. Esto se traduce en una mayor fluidez en la entrega de potencia.
También, el rango de uso del propulsor se ha ampliado con más par y potencia disponible. Como novedad, las dos bujías se gestionan con un sistema eléctrico completamente independiente que permite, en el caso de que una de las dos bujías falle, el motor siga funcionando, aunque no sea de la manera más eficiente.
Beta RR Racing 2T 125 2 tiempos
En este modelo Beta ha incluido un nuevo motor para aumentar la potencia máxima del monocilíndrico de 2T. El propulsor incluye un nuevo cilindro y sistema de válvula del escape. Así pues, se ha modificado tanto el mando de la válvula, como el muelle de contraste y la calibración que regula la apertura de la válvula. Con estos cambios el motor es más sensible, potente, vigoroso y aumenta la explosividad.
Las RR Racing 2T 2024 adoptan un nuevo mezclador de aceite. Así pues, los italianos han decidido desplazar el mezclador automático y, por lo tanto, las RR Racing 2T necesitan una premezcla de aceite y gasolina. Por supuesto, el mezclador de aceite se puede instalar como accesorio del catálogo Factory Parts Beta.
Novedades gama RR Racing 4T 2024
La principal novedad es el control de tracción desconectable. La gestión del sistema se realiza mediante un botón situado entre el tubo de dirección y el depósito de combustible. Este dispositivo alberga al mismo tiempo la gestión del TC y del mapa de motor y presenta dos botones y dos indicadores led separados para cada sistema.
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