En unas semanas Kawasaki lanzará su tercer modelo sobrealimentado: la Kawasaki Z1000 2020. De momento es la única marca que ha apostado por esta filosofía de motores, en un claro movimiento que los descarta del resto de competidores tanto en prestaciones como en exclusividad.
¿Y el resto de fabricantes? Pues casi todos tienen entre sus patentes motores sobrealimentados o con turbo, aunque de momento no parece haber planes de que vean la luz a corto plazo. Pero podrían sorprendernos tal y como lo hicieron hace años, así que vamos a hacer un repaso de lo que sabemos de ello:
Suzuki:
Quizás Suzuki es la que lleva teniendo planes de una moto sobrealimentada desde hace más tiempo. Hablamos de la Suzuki Recursion. Esta patente nos mostraba una moto dotada de un motor bicilíndrico en línea de 600 cc con turbo.
La complejidad de este propulsor reside en que cuenta además con un intercooler ubicado bajo el asiento. Un diseño muy compacto rematado con una imagen deportiva de líneas muy fluidas.
Yamaha:
Yamaha presentaba una patente en 2017 en la que mostraba una motocicleta de aspecto muy similar a la MT-09 pero dotada de un motor bicilíndrico en paralelo (seguramente derivado de la MT-07) con turbo.
La marca de Iwata ubicaba el sistema en diferentes posiciones en función de las necesidades del escape (y que redundaría también en su rendimiento).
Honda:
En el caso de Honda su apuesta también va en el sentido de una sobrealimentación con turbo. La diferencia la encontramos en que la patente, también presentada en 2017, se hace sobre la base mecánica de un motor bicilíndrico en V que permite situar el sistema muy centrado.
Pero quizás el que más sorprende es una patente en la que han usado el motor bicilíndrico de la gama NC. Han extrapolado la tecnología aplicada en sus últimos motores turbos desarrollados para automóviles (geometría fija, pequeño tamaño para evitar el conocido lag).
BMW:
BMW es la única que ha apostado por otra tecnología para la sobrealimentación: un compresor eléctrico. Incorporando una batería de mayores dimensiones que pudiese recargarse en marcha (por ejemplo, al frenar), este compresor ayudaría en determinados momentos al motor.
Esta tecnología se ha empezado a incorporar hace tiempo en los vehículos Mild-hybrid consiguiendo mejorar las prestaciones a la vez que rebajan los consumos y las emisiones.
¿Llegarán más modelos sobrealimentados? Es más que posible que sea el paso intermedio antes de la popularización de los modelos eléctricos, que no llegará antes de la próxima década.
