Bajaj Auto ha puesto fecha a uno de sus próximos grandes movimientos. La compañía india lanzará su primera motocicleta eléctrica durante el año fiscal 2028, que comenzará en abril de 2027, con la intención de ampliar una ofensiva eléctrica que hasta ahora se ha apoyado fundamentalmente en la familia de scooters Chetak y en sus vehículos eléctricos de 3 ruedas, comúnmente denominados “tuk tuk”. Por cierto, máquinas ultra populares en el país del mundo con más población.
El anuncio llega en un momento especialmente favorable para la división eléctrica de Bajaj, que está creciendo con fuerza en su mercado doméstico. La compañía también reconoce que la demanda del Chetak está superando la capacidad disponible, por lo que prepara un aumento de la producción mensual para poder atender a más clientes.
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Además, la estrategia trae consigo un contexto muy interesante. Aunque Bajaj ha sido históricamente uno de los grandes fabricantes de motocicletas de la India, su entrada en el mercado eléctrico de las 2 ruedas se ha producido inicialmente a través de un nombre legendario de la compañía: Chetak. La marca ha conseguido situarla entre las referencias del mercado indio de scooters eléctricos, con una cuota del 20,7 % en el ejercicio fiscal 2026 y más de 700.000 unidades acumuladas desde el lanzamiento de la nueva generación eléctrica.
Una moto eléctrica que llegará en el año fiscal 2028
Como os estamos contando, la principal novedad anunciada por Bajaj es la llegada de una motocicleta eléctrica completamente nueva. Los indios han confirmado que su lanzamiento está previsto para el año fiscal 2028, lo que sitúa su llegada al mercado a partir de abril de 2027 y, previsiblemente, en algún momento de ese ejercicio.
Por ahora, Bajaj no ha ofrecido información sobre su diseño, potencia, autonomía, prestaciones o precio. Tampoco ha confirmado si utilizará una plataforma derivada de la tecnología empleada en el Chetak o de si se tratará de un desarrollo específico para el segmento de las motos eléctricas. El enorme hermetismo indio es uno de sus grandes pilares de desarrollo frente a la creciente y desmesurada competencia china.
Es una decisión estratégica muy importante. Mientras que el mercado indio de vehículos eléctricos de 2 ruedas está dominado principalmente por scooters, el segmento de las motocicletas eléctricas todavía tiene una presencia mucho menor. Bajaj podría aprovechar precisamente ese espacio para diferenciarse de fabricantes que han centrado buena parte de sus inversiones en los scooters eléctricos.
La compañía se encontrará, eso sí, con una competencia cada vez más preparada. Fabricantes como TVS Motor y Hero MotoCorp, además de especialistas eléctricos como Ather Energy, están aumentando su presencia en el mercado de las cero emisiones. La llegada de Bajaj al segmento de las motos eléctricas promete, por tanto, elevar todavía más la rivalidad tecnológica y comercial en la India.
El Chetak necesita producir más unidades
Por otro lado, mientras prepara su primera moto eléctrica, Bajaj Auto continúa apostando fuerte por el Chetak. La demanda del scooter ha crecido hasta el punto de que la compañía reconoce que la capacidad de producción se ha convertido en uno de los principales límites para su expansión. La producción mensual del Chetak, actualmente situada en torno a las 50.000 unidades, aumentará hasta aproximadamente 60.000 unidades en los próximos meses. El objetivo es reducir las restricciones de suministro y aprovechar el crecimiento que está experimentando la marca.
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Los eléctricos ya representan una parte importante del negocio para Bajaj
Durante el primer trimestre del ejercicio fiscal 2027, correspondiente a abril, mayo y junio de 2026, los vehículos eléctricos representaron alrededor del 30 % de los ingresos del negocio doméstico de Bajaj, según los datos comunicados por la compañía.
La evolución de la división eléctrica también se refleja en sus resultados. El negocio nacional de vehículos eléctricos prácticamente duplicó sus ingresos respecto al mismo periodo del año anterior, mientras que la compañía continúa ampliando su oferta tanto en vehículos de dos ruedas como de 3 ruedas.
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Este crecimiento se produce en paralelo a un trimestre récord para Bajaj Auto. En términos independientes, la compañía alcanzó unos ingresos operativos de 17.244 millones de rupias, unos 190 millones, un 37 % más que un año antes. El beneficio después de impuestos aumentó un 42,3 %, hasta unos 32,8 millones de euros, mientras que el EBITDA alcanzó aproximadamente 39,5 millones de euros, con un margen del 20,9 %.
Si se toman las cuentas consolidadas, que incluyen ya la nueva estructura de consolidación de Bajaj Auto International Holdings, los ingresos ascendieron a unos 239 millones de euros y el beneficio neto atribuible a los accionistas se situó en aproximadamente 35,5 millones de euros. La propia compañía y los analistas advierten de que estas cifras consolidadas no son directamente comparables con las de ejercicios anteriores debido al cambio en el perímetro de consolidación.
Más motos Pulsar y crecimiento para KTM y Triumph
La ofensiva eléctrica no será la única vía de crecimiento de Bajaj Auto. La compañía también está renovando su gama de motocicletas con motor de combustión, especialmente dentro de la familia Pulsar. De hecho, Bajaj ha confirmado que prepara nuevas actualizaciones para su gama de 125 a 160cc. Así pues, la marca prevé completar durante las próximas semanas una renovación de su oferta con alrededor de 10 motocicletas sustancialmente nuevas o actualizadas dentro de estas cilindradas.
El negocio premium también atraviesa un buen momento. Los ingresos domésticos asociados a KTM y Triumph crecieron un 60 % interanual durante el trimestre, impulsados por la evolución de sus gamas de cilindrada media y por los nuevos productos introducidos en el mercado indio. La red comercial conjunta de ambas marcas supera ya las 90 ciudades del país.
Bajaj también prepara una ampliación de su capacidad industrial. La compañía tiene previsto incrementar progresivamente su capacidad total por encima de los 9 millones de vehículos anuales durante los próximos trimestres, con inversiones centradas en vehículos eléctricos de 2 y 3 ruedas, motos premium y determinados modelos de 3 ruedas con motor de combustión. Unas cifras, en Europa, completamente desorbitadas. Ojalá…
