A finales de año, la Scrambler 1100 Sport Pro desaparecerá de los concesionarios. El motivo es la introducción la regulación ambiental Euro5+. El director general de Ducati en el Reino Unido, Fabrizio Cazzoli, ha declarado que cualquier cambio en la gama es resultado de «actualizaciones periódicas y continuas de productos y desarrollos futuros«.
Cabe destacar que la 1100 ha sido un caso atípico en la familia Scrambler. De hecho, no ha compartido el mismo éxito en el mercado que sus hermanos de menor cilindrada.
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¿Qué pasa con la gama Scrambler?
Como os indicamos al principio, la marca ha confirmado que toda la gama de 803 cc cumplirá con las nuevas normas de emisiones. Las normas Euro5+ se centran en la eficacia del catalizador de una motocicleta, considerando el tiempo necesario para alcanzar la temperatura efectiva y la durabilidad de los catalizadores durante la vida útil de la moto.
Además de exigir sistemas de escape más eficientes, será necesario evaluar la efectividad de los catalizadores con el tiempo, y se requerirá un sistema de monitoreo electrónico a través de la ECU de la motocicleta.
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Después de la presentación mundial de dos prototipos Scrambler en el reciente Bike Shed Moto Show en Londres, motos de las que os hablamos, los directivos de Ducati UK informaron que podríamos ver una moto de producción en el futuro, aunque no de inmediato.
“Nuestro objetivo era reinterpretar el modelo Scrambler y llevarlo en una dirección diferente. Al ser una base tan flexible, es ideal para este tipo de experimentos,” explicó el diseñador jefe de Ducati, Andrea Amato. “Nos inspiramos en la moda de los años 60 y surgieron dos ideas principales. Una era una especie de aventurero rebelde, que expresamos con la RR241, y la otra era la cafe racer, icónica por su deportividad, sofisticación y elegancia”.
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El director general de Ducati en el Reino Unido, Fabrizio Cazzoli, comentó: “La cafe racer parece ser la que genera mayor interés”. Ambas máquinas están construidas sobre la base técnica de la actual gama Scrambler, utilizando el mismo motor V-twin Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y el chasis tubular de acero de los modelos Nightshift, Icon y Full Throttle. No obstante, llevar cualquiera de estos dos modelos a producción no está garantizado y podría durar hasta dos años.
Amato añadió: “Creo que tienen un gran potencial porque la dirección es muy diferente. Las personas que crecieron soñando con motocicletas en los años 60 y 70 probablemente se sientan atraídas por la cafe racer, que también es una gran opción para las mujeres. Es sensual, mientras que la RR241 es más masculina. Hay dos tipos de atractivos”.
Sobre su posible llegada a los concesionarios, Cazzoli comentó: “Es demasiado pronto para decir si eventualmente llegarán al mercado, pero es importante entender lo que dice la audiencia y si hay un gran interés, lo consideraremos”. También señaló que es poco probable que haya una expansión de la gama Scrambler en el futuro cercano: “En el pasado creo que fuimos demasiado lejos. No era práctico tener tantas motocicletas”. A pesar de esto, la actual gama Scrambler sigue siendo un pilar fuerte para la marca de Bolonia.
Según hemos podido conocer, algunas cabezas pensantes en Ducati están más abiertas a la idea de añadir una nueva Scrambler. La gerente de Marketing y Comunicaciones, Patrizia Cianetti, dijo: “La marca Scrambler seguramente puede soportar una gama más amplia. Tiene los valores, la fuerza y el atractivo. Nos encanta experimentar y escuchar a los clientes, así que quién sabe lo que nos depara el futuro”.
