Kar Lee Design, en conjunción con el medio alemán Motorrad Online, nos muestra su visión de lo que podemos esperar de la nueva generación de BMW R 1300 R. Una vez más, el afamado diseñador virtual pone sobre la mesa sus ideas en forma de rénder, como ya ha hecho con anterioridad con otros modelos de la firma bávara:
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BMW R 1300 R 2025, lo que está por venir
Como ya os hemos comentado con anterioridad, a la nueva generación 1300 de la firma alemana no se le espera hasta la próxima temporada. Si bien ya han presentado oficialmente a la novedosa GS y su novísima variante adventure, no parece que vaya a ocurrir lo mismo con el resto de modelos que están llamados a portar esta mecánica.
En cualquier caso podemos echar la vista al futuro y hacer cábalas de lo que podemos esperar de esta R 1300 R 2025. Si además contamos con la siempre acertada visión del conocido diseñador virtual Kar Lee, mejor que mejor. Dicho esto y lo primero que uno se pregunta es si habrá cambios mecánicos en el nuevo motor estrenado por la 1300 GS.
Inicialmente no, manteniéndose inalterada la mecánica bóxer bicilíndrica de 1.300 cc, declarando una potencia máxima de 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm de par a 6.500 vueltas. El propulsor quedará integrado en el chasis de nueva factura de la GS y por razones de espacio no incluirá Telelever, ya que en su lugar irá el radiador encargado de mantener a raya el sistema de refrigeración líquida.
Por el contrario, sí que se conservaría el esquema de monobrazo y Paralever, con amortiguador central y cardán integrado, en el eje trasero. Para completar este cuadro dinámico contaríamos con un subchasis de aluminio atornillado al bastidor principal.
Otros detalles que son reseñables en el diseño de Kar Lee son por ejemplo el uso de un faro LED delantero de nueva factura, paneles laterales rediseñados o un silenciador de acero inoxidable más comedido que el que muestra la actual R 1250 R.
Por último, y como gran novedad en esta nueva generación de modelos 1300 de BMW, está la incorporación a la lista de opcionales del nuevo Asistente de cambio automático con accionamiento automático del embrague (ASA). No está claro, en cualquier caso, que la marca ofrezca, ni siquiera de manera opcional, el Asistente de Conducción con Control de Crucero Activo (ACC), algo que sí ocurre con su hermana adventure.
En términos numéricos, se espera, respecto a la versión precedente, un incremento de potencia en torno a los 9 CV, unos 10 kilos menos de peso final (¿229 kg?) y una tarifa base que parta desde los 17.500 euros aproximadamente. Todo ello lo sabremos cuando BMW se decida finalmente a lanzar al mercado a su nueva R 1300 R 2025.
