Parece ser, según el informe divulgado recientemente por la empresa estadounidense Geotab, “líder mundial en soluciones para vehículos conectados y gestión de activos”, que eso de ir con prisa a recargar las baterías de nuestro V.E. puede resultar perjudicial para la capacidad de estas a largo plazo.
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Comprender como envejecen las baterías es fundamental para su preservación
El último estudio realizado por Geotab, comparado con el mismo llevado a cabo por la compañía la temporada anterior, alerta de la degradación de las baterías de los vehículos eléctricos, especialmente cuando estos tienen “una mayor dependencia de la carga rápida en corriente continua de alta potencia.”
Tras analizar datos reales de más de 22.700 vehículos eléctricos de 21 marcas y modelos, a partir de varios años de información telemática agregada, el informe emitido sitúa la degradación media anual de la batería en un 2,3%, frente al 1,8% observado en los datos de Geotab de 2024. Según explica la autora de dicho estudio:
“Este aumento refleja cambios en la forma en que se utilizan los vehículos eléctricos y… Comprender cómo envejecen las baterías en función de la carga, el clima y los patrones de uso permite a los operadores gestionar mejor el rendimiento, proteger la salud de la batería y tomar decisiones más informadas sobre la asignación de vehículos y las estrategias de recarga a lo largo de su ciclo de vida.”
Por su parte, Iván Lequerica, Vicepresidente de EMEA en Geotab argumentaba tras la publicación del estudio: “La salud de las baterías de los vehículos eléctricos sigue siendo sólida, incluso a medida que los vehículos se cargan más rápido y se utilizan de forma más intensiva. Nuestros últimos datos muestran que las baterías siguen superando con creces los ciclos de sustitución previstos por la mayoría de las flotas.”
Concluía: “Lo que ha cambiado es que el comportamiento de carga tiene ahora un papel mucho más relevante en la velocidad a la que envejecen las baterías, lo que ofrece a los operadores la oportunidad de gestionar el riesgo a largo plazo mediante estrategias de carga inteligente”. Para poner en contexto esta conclusión hay que tener en cuenta aspectos clave relacionados con la misma.
Por ejemplo, saber que la degradación de las baterías es un proceso natural que reduce con el tiempo la cantidad de energía que una batería puede almacenar. El estado de la batería se mide mediante el estado de salud (State of Health, SOH). Las baterías comienzan su vida útil con un 100% de SOH y se degradan de forma progresiva. Por ejemplo, una batería de 60 kWh con un SOH del 80% se comporta, en la práctica, como una batería de 48 kWh.
Los datos de Geotab muestran que, aunque las tasas de degradación varían en función del modelo, el comportamiento de carga y los patrones de uso, la mayoría de las baterías modernas de vehículos eléctricos siguen siendo plenamente aptas para su uso mucho más allá Es aquí donde entra un factor determinante en las conclusiones finales del estudio.
Vemos como este revela que la potencia de carga es actualmente el factor operativo con mayor influencia en la salud de las baterías de los vehículos eléctricos. Desde Geotab explican que: “Los vehículos que recurren de forma intensiva a la carga rápida en corriente continua por encima de 100 kW experimentan una degradación más rápida, con una media de hasta el 3,0% anual, frente a aproximadamente el 1,5% de aquellos que utilizan principalmente carga en corriente alterna (AC) o de menor potencia.”
Sin embargo, también hay otros factores decisivos en este asunto, como por ejemplo el clima. Es por ello que los vehículos que operan en regiones más cálidas presentan una degradación alrededor de un 0,4% superior al año en comparación con aquellos que circulan en climas templados. Los datos también cuestionan la necesidad de aplicar reglas muy estrictas en la carga diaria.
Los vehículos que utilizan habitualmente un rango más amplio del porcentaje de batería, no muestran una degradación significativamente mayor, salvo en los casos en los que pasan periodos prolongados y recurrentes cerca del nivel de carga máximo o mínimo. Los vehículos con un uso más intensivo presentan una degradación ligeramente superior, con un incremento de alrededor del 0,8% anual respecto al grupo de menor uso.
Sin embargo, este impacto resulta asumible frente a los beneficios operativos y económicos derivados de mantener los vehículos en servicio. Para muchas flotas, estas mejoras en productividad se traducen directamente en un menor coste por kilómetro a lo largo de la vida útil del vehículo. Lequerica concluye: “Para las flotas, la clave está en el equilibrio. Utilizar la menor potencia de carga que permita cubrir las necesidades operativas puede marcar una diferencia medible en la salud de la batería a largo plazo, sin limitar la disponibilidad de los vehículos”.
