Coger una Yamaha R6 y cambiar su motor por un bicilíndrico en V de dos tiempos puede sonar al típico proyecto loco que no va a tener demasiado recorrido. Sin embargo, eso es exactamente lo que ha hecho BRC Racing, una empresa canadiense afincada en Calgary que lleva tiempo trabajando en el desarrollo de mecánicas de altas prestaciones inspiradas en las motos de competición de los años noventa.
El resultado es la BRC R600V2, una máquina que conserva buena parte de la base técnica de la R6, pero que cambia por completo su personalidad. Y lo hace con cifras que llaman la atención de cualquiera: entre 150 y 160 CV de potencia y un peso final que podría situarse por debajo de los 140 kilos en orden de marcha.
De lograr parte de esas cifras se encarga un motor bicilíndrico en V a 105 grados de 589 cc y dos tiempos y, aunque pueda parecerlo, el calado elegido no es una elección casual. Es un guiño al pasado, porque es una arquitectura que recuerda a las míticas V2 de 500, motos que aunaban ligereza con potencia y que en determinados circuitos eran capaces de poner contra las cuerdas a las todopoderosas tetracilíndricas.
Si has llevado alguna vez una moto con motor de dos tiempos de 125 en adelante sabrás cómo funciona, lo reactivo que es cuando está en el rango óptimo de revoluciones. Ahora imagina lo que puede ser un “bicho” así con tanta potencia, ¡de locos!
La BRC R600V2 tiene chasis de R6, motor de 150 CV y 45 kg menos ¿se puede pedir más?
Otro de los datos más llamativos de la BRC R600V2 es la reducción de peso. Según BRC Racing, con la elección de este nuevo motor consiguen aligerar el peso del conjunto en unos 45 kg, así que hablamos de que en lugar de rondar los 166 kg en vacío baja a cifras que hoy en día no se ven ni en competición.
Este “adelgazamiento” resulta especialmente curioso porque la R6 nunca fue una moto pesada. Al contrario, siempre destacó por una parte ciclo extremadamente eficaz y por un comportamiento que la convirtió en referencia dentro de la categoría Supersport. Reducir todavía más el peso permite imaginar una relación peso-potencia muy poco habitual incluso en las deportivas más potentes de hoy en día.
Otro detalle que da muestra del mimo y el interés puesto en la la BRC R600V2 es que el motor ha sido diseñado para encajar en los puntos de anclaje originales del chasis de la Yamaha. Esto evita tener que modificar la estructura principal de la moto, una solución que permite conservar buena parte de las características de la R6 y también facilita el montaje si se compra como kit.
BRC también ha optado por mantener la caja de cambios original de Yamaha. Más allá de simplificar la instalación, esta decisión permite aprovechar un componente ampliamente probado y evita desarrollar una transmisión completamente nueva para el proyecto.
A nivel técnico, la preparación combina elementos tradicionales con soluciones mucho más modernas. El motor utiliza carburadores Keihin en lugar de haberse decantado por inyectores, pero a la vez que renuncia a un avance que llevamos tiempo viendo, le da ese toque especial que en un 2T solo se consigue con carburadores. Eso sí, la gestión de las válvulas de escape se realiza mediante servomotores controlados electrónicamente.
Para contener las vibraciones que siempre van a terminar apareciendo en un bicilíndrico de dos tiempos de esta cilindrada, el propulsor incorpora además un eje de equilibrado integrado en el cárter, una solución habitual en motores modernos destinada a mejorar el funcionamiento general del conjunto.
Así que la BRC R600V2 es uno de esos proyectos que llaman la atención, sacan la vena más nostálgica y ofrecen, al menos sobre el papel, unas sensaciones prácticamente imposibles de conseguir hoy en día. El sueño húmedo de una noche de verano para muchos. Eso sí, por ahora no hay un precio establecido aunque tiene pinta que no será barata…
