Pensábamos que Aprilia se había quedado satisfecha con el nivel alcanzado por sus RSV4 o Tuono, pero para el Salón EICMA de Milán reservaba una sorpresa. Será la RSV4 más potente (con 217 CV) y ligera (177 kg en seco) de su historia, se llama Aprilia RSV4 1100 Factory y entre otros detalles llamativos montará, de serie para la calle, alerones delanteros como sus MotoGP…
La receta para el motor ha sido parecida a la que en su día siguió para la Tuono 1100, pero en vez de hacerlo para conseguir más par (incluso reduciendo la potencia máxima en la Tuono) aquí han ido a por todas. La nueva RSV4 1100 Factory monta pistones de 3 milímetros más de diámetro, llegando justo a los 81 mm que el reglamento de MotoGP marca como límite: esta moto monta seguramente pistones hermanos cercanos de los de las motos de Espargaró o Redding. El cigüeñal no cambia y con 52,3 mm de carrera, obtenemos 1.078 cc de cilindrada. Con una alta compresión de 13,6:1, nueva bomba de aceite y esquema de lubricación interno, nueva inyección, y límite de giro máximo aumentado hasta 13.600 rpm… el resultado es un motor explosivo. Declaran 217 CV a 13.200 rpm, cuando recordemos la RSV4 1000 RR se queda en 201 CV. El par motor aumenta hasta un máximo de 122 Nm a 11.000 rpm.
Los cambios no se quedan en el motor. La Aprilia RSV4 1100 Factory monta el ya casi mítico chasis doble viga de aluminio, revisado: las tijas de dirección reducen avance y distancia entre ejes (4 mm menos), haciéndola aún más ágil pero sin perder precisión. La horquilla Ohlins NIX tiene algo más de recorrido (5 mm)y el amortiguador Ohlins TTX trasero así como el amortiguador de dirección también Ohlins y ajustable se han puesto al día. El basculante es más rígido. Delante, las pinzas de freno pasan a ser las Brembo Stylema (con un deflector de carbono para refrigerarlas). El carenado es de fibra de carbono e incluye unos alerones desarrollados en MotoGP, del tipo “box”. La guerra al peso no se queda aquí: monta escape Akrapovic de titanio de serie, incluso la batería original es de Litio (Bosch). Es así como consiguen 177 kg en seco, y 199 kg con el depósito lleno (18,5 litros), todo un hito y una provocación para esos 217 CV de potencia.
La electrónica de control está por supuesto a la altura de la mecánica, no en vano Aprilia fue pionera en su aplicación a las deportivas de serie. El APRC incluye control de tracción (8 niveles), anti-caballito, launch control, cambio rápido en aceleración y reducciones, incluso limitador de velocidad de pitlane o control de crucero (y las dos últimas marchas se han alargado para uso en autopista… alemana, suponemos). Tiene el ABS Advanced multimap Cornering que funciona eficazmente incluso con la moto inclinada. Y, no, todavía no conocemos su precio definitivo, pero no nos sorprenderá que alcance o supere los 30.000 euros.
