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BMW R 1250 RT 2021

Marca:
Tipo de moto:

Caracteristicas

BMW actualiza su rutera por excelencia de motor bóxer. Una "rara avis" que sigue viva en un segmento devorado por las trail, pero que es capaz de ofrecer dosis de lujo y confort con los que no pueden competir modelos de otras categorías enfocadas al turismo. Motor Euro 5, radar frontal, electrónica mejorada y un sin fin de opciones.
Carnets
Carnets
Precio
Precio
21.275 €
Peso
Peso lleno
279 kg
Potencia
Potencia
136 CV a 7.750 rpm

La BMW R 1250 RT 2021 (o Reise Tourer’ , el significado de las siglas en alemán), sigue siendo un modelo inamovible del catálogo de BMW, por mucho que pasen los años. Y eso que la primera versión vio la luz nada menos que en 1978. La actual generación data de 2019, y ahora se actualiza incorporando una imagen más deportiva, una mayor tecnología y un mayor equipamiento de serie.

Rivales de la BMW R 1250 RT 2021

Es difícil encontrar rivales en una categoría de motos que ha ido desapareciendo poco a poco, aplastadas por el gran éxito de las trail. Además y teniendo en cuenta que la Yamaha FJR1300 ha dicho adiós con la Euro 5, solo nos podemos encontrar con modelos que se asemejan, pero no llegan a la altura de la BMW R 250 RT 2021. O también que están un paso por encima, en precio y tamaños, asemejándose más a la hermana mayor K 1600.

Motor y electrónica de la BMW R 1250 RT 2021

El motor permanece sin grandes cambios. Se trata del bóxer de 1.254 cc compartido con la BMW R 1250 GS, el cual es ahora capaz de superar la Euro 5. Son 136 CV a 7.750 rpm y 143 Nm a 6.250 rpm. Con la ayuda de la distribución variable BMW ShiftCam, su funcionamiento es muy suave. El consumo es bajo (4,75 l/100) para las prestaciones y el tamaño, con una entrega contundente a bajo y medio régimen que permite buenas recuperaciones. En cuanto al ruido o vibraciones, permanecen casi inapreciables.

Poco podemos echar de menos en la BMW R 1250 RT 2021, sobre todo si nos decantamos por alguna de sus opciones. Tres modos de conducción más uno nuevo ECO que reduce el consumo y mejora la eficiencia. Opcionalmente están los Modos de Conducción Pro, con otros dos y al que añade el control de par motor MSR que controla la rueda trasera en reducciones.

De serie ahora incluye control de tracción activo DTC, ABS Integral Pro, iluminación LED, control de velocidad dinámico e instrumentación TFT con pantalla de 10.25 pulgadas (navegación y conectividad integradas). Opcionalmente faro LED con iluminación en curva, suspensiones con regulación electrónica, Hill Start Control Pro (HSC Pro) con función ampliada como opción ex fábrica y un nuevo Active Cruise Control con radar frontal, el cual mantiene la distancia con el coche que circula delante.

Acción a dúo con la BMW R1250RT 2021

Parte ciclo de la BMW R 1250 RT 2021

La parte ciclo de la BME R 1250 RT permanece sin cambios. Al chasis doble viga tubular de acero, que usa el motor como elemento estructural, se une un Telelever delantero y un monobrazo de aluminio BMW EVO Paralever detrás.

Para detener el conjunto (279 kg con todos los llenos), se confía en dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, y un disco trasero de 276 mm con pinza de dos pistones. Ambas llantas son de 17″, con neumáticos de 120/70 y 180/55 delante y detrás respectivamente.

Instrumentación TFT 10.25" a color con conectividad-navegación en la  BMW R1250RT 2021

Características destacadas de la BMW R1250RT:

  • Motor bóxer con tecnología ShiftCam de BMW para variar los tiempos y recorrido de las válvulas en el lado admisión.
  • Potencia y par motor: 100 kW (136 CV) a 7 750 rpm y 143 Nm a 6 250 rpm.
  • Nuevo BMW Motorrad Full Integral ABS Pro de serie.
  • Tres modos de conducción de serie.
  • Nuevo modo de conducción «ECO» para una conducción especialmente económica de serie.
  • Modos de conducción Pro con un modo de conducción adicional «Dinámico» y un nuevo control del par motor (MSR) como opción de fábrica.
  • Control de tracción dinámico DTC de serie
  • Suspensión electrónica dinámica ESA «Next Generation» con compensación de carga totalmente automática como extra opcional.
  • Hill Start Control Pro (HSC Pro) con función ampliada como opción ex fábrica.
  • Carenado frontal de nuevo desarrollo con aerodinámica optimizada.
  • Nuevo faro LED de serie y nuevo faro completo de LED con giro adaptativo como opción ex fábrica
  • Conectividad: Nuevo grupo de instrumentos multifuncionales con pantalla TFT de 10,25 pulgadas a todo color y muchas otras características de serie.
  • Nueva opción de «telefonía de confort con conexión ampliada para smartphones».
  • Nueva Sistema de audio 2.0 opcional.
  • Nueva claxon de doble tono de serie.
  • Llamada de emergencia inteligente como opción ex fábrica.
  • Ppintura básica junto con las tres variantes de estilo «Elegancia», «Sport» y «Opción 719» como opciones ex fábrica.
  • Amplia gama de extras opcionales y accesorios originales BMW Motorrad.

Ficha técnica

Motor
Tipo de motorBicilíndrico
Potencia136 CV a 7.750 rpm
Cilindrada1.254 cc
Nº Cilindros2
Ciclo4 tiempos
Disposición y posición en la motoBóxer
Distribución / AdmisiónDOHC, control variable del árbol de levas de admisión BMW ShiftCam
Válvulas por cilindro4
AlimentaciónInyección electrónica en el tubo de admisión/gestión digital del motor: BMS-O con acelerador electrónico
RefrigeraciónLíquida
Diámetro x carrera102,5 x 76 mm
Relación de compresión12,5:1
Par máximo declarado143 Nm a 6250 rpm
EncendidoElectrónico
Tipo escapeCatalizador de 3 vías
ArranqueEléctrico
CombustibleSP 95 octanos
Batería12 V/11,8 Ah, sin mantenimiento
Alternador potenciaTrifásico con una potencia nominal de 508 vatios
Velocidad maximamás de 200 km/h
HomologaciónEuro 5
Transmisión
Transmisión secundariaCardán
Cambio/Marchas6 velocidades
Embrague/AccionamientoEmbrague húmedo con función antihopping, accionamiento hidráulico
Chasis
Tipo de chasisDos secciones, una principal y una trasera fijada a la primera, el motor soporta parte de la carga
BasculanteMonobrazo basculante de aluminio fundido con BMW Motorrad Paralever
Ayudas electrónicasABS, Control de Tracción, 3 modos de conducción, control de crucero con función de frenada, asistente de arranqu en pendiente
Avance116 mm
Suspensiones
Ruedas
Llanta delantera3,50 x 17"
Llanta trasera5,50 x 17”
Neumático Delantero120/70 ZR 17
Neumático Trasero180/55 ZR 17
Frenos
DelanteroFreno de doble disco, disco de freno flotante, diámetro 320 mm, pinza radial de cuatro pistones
TraseroMonodisco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de dos pistones
Medidas
Longitud2.222 mm
Anchura990 mm
AlturaMín. 1460 mm, máx. 1570 mm (Estilo Sport: mín. 1360 mm, máx. 1480 mm)
Distancia entre ejes1.485 MM
Altura del asiento805 mm / 825 mm (asiento alto (opcional): 830 / 850 mm, asiento alto: 825 mm; asiento alto (opcional): 760 / 780 mm)
Capacidad Depósito25 L
Capacidad máxima de carga226 kg
Consumo4,75 l/100
Peso lleno279 kg
Información

Rivales

honda_gold_wing_2021_gl1800_tour_ok

Honda GL1800 Gold Wing 2021-2020

Carné A | 29.000 € | MT 365kg / DCT 364kg | 124,7 CV a 5.500 rpm
Kawasaki Ninja Z1000SX

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Carné A | 235 kg | 142 CV
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Carné A | 296 Kg | 107,5 kW (146,2PS) a 8.000 rpm
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