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Sete no se corta y va a la yugular de Rossi: “Los chicos vieron eso… y al final te matas en las carreras”

El español habla 20 años después de uno de los momentos más controvertidos de inicio de siglo

Jerez, última vuelta, Sete llega primero a la que hoy es curva Jorge Lorenzo. Valentino, sin intentar trazar ni adelantar fue al golpe con Gibernau. Aquello cambió el deporte para siempre y ahora, dos décadas después, el español habla sin tapujos.

Alguna de las páginas más increíbles del motociclismo de inicios de siglo tienen a Sete Gibernau y a Valentino Rossi como protagonistas. Pero también una de las más lamentables y bochornosas. El GP de España, en Jerez, cambió para siempre MotoGP, y lo que hasta entonces era impensable (justificar el contacto a propósito), pasó a estar hasta bien visto.

Ya hemos leído a Valentino hablar de cómo era capaz de hacer cualquier cosa para ganar, incluso algo tan sucio como tirar a otro piloto, tal y como reconocía haber tenido como único objetivo en Laguna Seca que no ganara Stoner, aunque terminase tirándolo. Pero ahora llega el turno del “peralte de Jerez”, del piloto que se llevó el golpe, perdió una carrera que era suya y encima tuvo que callar ante una estrella a la que Dorna y FIM permitieron campar a sus anchas. Habló en Gypsy Tales en 2023 sobre ello, pero ha sido ahora cuando ha salido de nuevo a la luz en un extracto.

Nueve minutos crudos, duros, directos y con un Sete que ni olvida ni perdona aquella situación. Aunque también repasa otros puntos, señala claramente con el dedo al nueve veces campeón y, también, al campeonato y a quienes lo permitieron, justificaron y normalizaron. Aquellos que, porque en ese momento les convenía, justificaron que el motociclismo era un deporte de contacto. Sin duda una de las infamias más grandes del motociclismo deportivo, y la simiente de mucho de lo que ha pasado después…

Pero volviendo a las palabras de Sete, que en 2005 volvía a luchar de nuevo por el título con Valentino, hablaba de la situación: “Sí, me golpeó en la última curva. Me fui fuera de la pista”. Para después de recordar al catalán, que aun así acabó segundo, añadir: “Sí, pero él no recibió ninguna sanción. Ahí empecé a perder mi fe en el deporte”.

Si esas palabras ya son de por sí duras, con uno de los pilotos de referencia perdiendo la fe en el deporte, pasan al nivel de acusación un poco después: “Y no podía entender cómo, sabes, esto no era un deporte de contacto. No podía entenderlo. Pasaron cosas en el campeonato, cosas que ocurrían internamente y todo eso, y simplemente empecé a perder mi ilusión por las carreras”.

Según Sete, aquella situación le cambió y le llevó a retirarse

Pero las palabras realmente duras de Sete, las que deberían hacer reflexionar a muchos por su analítica, por lo que hay de verdad detrás, es sobre las consecuencias de aquella acción: “No podía entenderlo. Era como: wow, estoy luchando contra todo. Esperaba que el campeonato fuera un poco más neutral en ese sentido. Si alguien hace algo mal, hay que decirlo. En mi opinión, no es un deporte de contacto. Ya es lo suficientemente peligroso como para decir que puedes golpear a alguien y decir: wow, esa fue una maniobra valiente, amigo. No, eso fue peligroso”.

Para añadir: “De un tipo como Valentino, que es una superestrella, ¿por qué aceptar eso? Creo que estuvo mal. No tenía necesidad de hacerlo. Desde entonces han pasado muchas cosas por ese movimiento. Porque los chicos lo vieron y dijeron: este es el modo de hacerlo. Y luego Marc se lo hace a este chico y el otro chico al otro y te matas en las carreras. Ya es peligroso. Deberíamos mantenernos alejados de eso. Y por eso nunca lo entendí y llegué a un punto en el que dije: wow, amigo, esto ya no tiene nada que ver conmigo. Y dejé las carreras y me retiré con un año más de contrato con Ducati”.

Sete, que dejó el campeonato solamente un año después de aquello, al terminar la temporada 2006 y con la Ducati lista para ganar que, de rebote, heredó Stoner, reflexiona precisamente sobre aquella decisión. Y, de nuevo, con el corazón en la mano admite que a pesar de todo, sabiendo cómo fueron luego las cosas con aquella moto, quizás habría hecho las cosas diferentes a pesar de no arrepentirse:

«¿Si me arrepiento? No. Ahora puedo decir que habría hecho las cosas de forma distinta. Es un proceso de aprendizaje y estoy muy agradecido por lo que el campeonato me dio, por lo que viví, por todo. Ahora estoy en una posición feliz en la que puedo decir que estoy orgulloso de todo y agradecido a todos los que corrieron por mí y conmigo. Habría hecho las cosas de forma diferente”.

Eso sí, Sete reconoce para finalizar que aunque le costó ver que la moto que desarrolló terminó ganando el campeonato, algo que podría haber hecho o no, está feliz y nosotros nos alegramos:

“Fue difícil de ver. Tal vez podría haberlo hecho yo, no lo sé. Nunca lo sabes. Ahora estoy aquí. Soy feliz. Estoy hablando contigo. Más feliz que nunca. Estoy disfrutando este momento, por el que te agradezco mucho que me permitas compartirlo. Nunca había compartido nada de todo esto antes. Quizá era el momento de hacerlo ahora contigo. Estoy feliz y orgulloso y disfrutando el momento, y creo que puedes decir que no hay arrepentimientos ni nada. Estoy súper feliz con todo y con ese momento. Y estoy feliz de poder decir que mucha gente todavía me recuerda por esas batallas, con lo que dicen que fue uno de los tres mejores pilotos del mundo en MotoGP. Nunca habría pensado que sería capaz de hacerlo”.

David Robledo
David Robledo
La pasión por las motos me viene desde la cuna. En casa la afición de la moto de mis padres, especialmente mi padre, nos hizo vibrar cada domingo y viajar a las carreras. Así que el momento de flirtear con las carreras llegó y durante un tiempo jugué a eso de ser piloto (en motocross, que no había dinero para más). Colgadas las botas y el casco llegó el paso natural, seguir en las carreras al otro lado del muro y en eso llevo desde 2007 trabajando con equipos y pilotos primero, y como parte de SoyMotero.net desde unos años después, especializado como no en todo aquello que tiene que ver con la competición en cualquier de sus vertientes. ¡Siempre full gas!

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