Aunque el Mundial de SBK se viene realizando en Motorland Aragón desde 2011, en algunos aspectos esta edición será como enfrentarse a un circuito nuevo, porque los pilotos de SBK abordarán por primera vez el trazado corto, el mismo que se utiliza en el Gran Premio de MotoGP, en vez del trazado que habitualmente han venido utilizando en Alcañiz. La diferencia radica en el final de la larga recta trasera. El trazado largo, de 5.344 metros, tiene una recta de 1.210 metros frente a los 968 que se recorren en el corto, y cuenta con un final de recta más agudo y cerrado, enlazando posteriormente dos curvas antes de la recta de meta. En el trazado de Gran Premio la longitud de la pista es de 5.077 metros, y tiene una curva menos. El resto de la pista es idéntico.
La última curva del circuito, común en ambos trazados pero con una línea diferente en el largo , se aborda ligeramente a más velocidad con el trazado largo, que además permite abordar diferentes estrategias de última vuelta. Mientras que en el trazado corto, el que gana la frenada de final de recta prácticamente tiene asegurado llegar en cabeza a la meta si no comete errores, en el largo se puede sacrificar esa fuerte frenada, y optar por atacar en las siguientes curvas, las dos últimas, más rápidas y abiertas, sorprendiendo por aceleración al que rueda delante, que suele sacrificar el paso por curva defendiendo la frenada, lo que relentiza su salida.
Con la incorporación de esta variante, Motorland se une a la lista de circuitos que comparten trazado con MotoGP: Phillip Island, Assen, Misano, Sepang, Jerez y Losail, practicamente la mitad del calendario. MotoGP y SBK son incomparables, pero siempre resulta interesante contrastar las referencias de sus diferentes categorías.
Siguiendo con la presente edición de SBK, Pirelli va a estrenar un nuevo compuesto trasero. El abrasivo asfalto de Motorland y la gran diferencia de temperatura entre las sesiones de mañana y tarde, obliga al fabricante a desarrollar un neumático específico para esta pista. Delante se montarán los compuestos medio (SC1) y duro (SC2). Precisamente el año pasado se estrenó un nuevo compuesto de desarrollo para este neumático duro, y en esta ocasión lo que se utilizará será un nuevo compuesto de desarrollo para el neumático trasero medio (SC1) con una construcción diferente, además de disponer también del compuesto blando (SC0).
