La decisión de llevar MotoGP a Adelaida ha sido una de las grandes noticias de los últimos meses, y a raíz de eso y de la confirmación de que buscarán más carreras urbanas se ha formado un gran revuelo. Tanto que Carmelo Ezpeleta ha tenido que matizar ciertas declaraciones, y aclarar que el GP de Australia que se celebrará en Adelaida: “es una carrera segura, no urbana”.
Contrasta, precisamente, con las declaraciones de Carlos Ezpeleta que, literalmente decía: “Desde el principio, junto con la FIM, nos aseguramos de que la seguridad permaneciera intacta: cada elemento del Circuito Urbano de Adelaida ha sido diseñado para cumplir con los más altos estándares del MotoGP moderno”.
No cabe duda de que la acogida general del público no ha sido la esperada en este sentido. Al aficionado de MotoGP actual, otro de los problemas que enfrenta el campeonato, le gustan los circuitos clásicos y el motociclismo de la vieja escuela. Y es que desde hace tiempo es bastante evidente que no hay una renovación generacional clara.
Volviendo al asunto de la seguridad, que ha sido lo realmente cuestionado, Carmelo Ezpeleta fue tajante ante los compañeros de Marca siguiendo la consigna que siempre ha promulgado: «Es una carrera segura, no urbana. Nosotros vamos a un sitio que creemos que tiene todas las posibilidades para ser un circuito fantástico, en medio de una ciudad, pero con todas las características de seguridad».
Esto implica un claro matiz porque realmente lo que busca MotoGP es acercarse a las ciudades, algo que sucederá también en Goiania este año y en Buenos Aires en 2027: “¿Circuitos urbanos? MotoGP va camino de hacer carreras cada vez mejores. Urbanos o no urbanos es una distinción. Sí creo que vamos camino de hacer las carreras más cerca de las ciudades. Goiania es un circuito permanente que está en el centro de la ciudad y el año que viene iremos a Buenos Aires, que es un circuito permanente que está en el centro de la ciudad. Ése es el camino».
Ezpeleta descarta por completo MadRing
Merece la pena parar un segundo a pensar el significado de circuitos en las ciudades y en qué lugares de Europa eso sería compatible. Desde luego, para Ezpeleta en Madrid y su “MadRing” no: «No, no se dan las condiciones de seguridad que nosotros necesitamos».
Eso sí, para los nostálgicos que echarán de menos Phillip Island tiene un recado: «(Adelaida) Es mejor para que venga la gente. No volveremos, espero, a tener los líos del viento, de la lluvia. Ahora mismo es muy fácil decir que era un trazado muy bonito, que es verdad, pero la seguridad es antes que cualquier otra cosa. Yo quiero recordar que Suzuka, que es un trazado precioso, como no es seguro no hemos podido seguir yendo». La pregunta entonces por qué si estos “líos” llevan años y “la seguridad es antes que cualquier otra cosa” se ha mantenido tantos años Phillip Island en el calendario y por qué motivo si se considera que la seguridad va primero se va a correr esta temporada.
No es la única declaración que llama la atención de Ezpeleta, que recordaba Suzuka adaptando la realidad a la versión oficial. Y es que cabe recordar que a Suzuka se dejó de ir después del fatal accidente de Kato, pero antes de ninguna decisión oficial fueron los propios los que durante el fin de semana y más tras el accidente presionaron.
Fue Sete Gibernau el principal valedor que declaró: “No pienso volver a correr en Suzuka y espero que el mundial tampoco” el día 6 de abril de 2003. Todo ello después de un fin de semana donde Marco Melandri y Álex Barros sufrieron serias lesiones, especialmente el italiano.
