Honda amplía su apuesta por las deportivas de media cilindrada con la nueva CBR500R Four 2027, un modelo desarrollado desde cero que recupera el protagonismo del motor de cuatro cilindros en línea en una categoría donde predominan las mecánicas bicilíndricas. Su planteamiento combina una estética inspirada en las supersport de la marca, un propulsor capaz de girar hasta las 12.500 rpm y un equipamiento electrónico pensado para facilitar la conducción tanto en carretera como en el día a día.
La nueva deportiva desarrolla 53 kW (72 cv) y 47,4 Nm de par máximo, cifras que la sitúan como una alternativa interesante para quienes buscan algo más que una moto práctica para desplazarse. Además, incorpora de serie el sistema Honda E-Clutch, que permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin accionar la maneta del embrague, aunque esta sigue disponible para quienes prefieran utilizarla de forma convencional.
El conjunto se completa con una horquilla invertida KYB de 41 mm, frenos delanteros de anclaje radial, control de tracción y una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad para el móvil. Honda también ofrecerá una variante limitada a 35 kW para el permiso A2, ampliando así su público potencial.
Motor Honda CBR500R Four 2027
El elemento central de la CBR500R Four 2027 es su nuevo motor de cuatro cilindros en línea, DOHC y 16 válvulas, con 500 cc de cilindrada. Honda ha desarrollado esta mecánica para ofrecer una respuesta aprovechable desde bajas revoluciones y una entrega progresiva que se prolonga hasta las 12.500 rpm, donde se sitúa la línea roja.
La potencia máxima alcanza los 53 kW (72 cv) a 11.000 rpm, mientras que el par máximo es de 47,4 Nm a 9.750 rpm. Sus cotas internas son de 60 x 44,4 mm y la relación de compresión se sitúa en 12,3:1. Para reducir las pérdidas mecánicas, los cilindros cuentan con un revestimiento de níquel-carburo de silicio (Ni-SiC) y los taqués de válvulas incorporan un tratamiento DLC que disminuye la fricción.
Otro de sus elementos destacados es el sistema de admisión downdraft con doble conducto Ram-Air. El aire entra desde la zona frontal y llega a la caja del filtro, de 5,8 litros, situada sobre las cámaras de combustión. Esta configuración busca mejorar la respuesta del acelerador y favorecer el rendimiento a alto régimen. El escape 4-2-1, por su parte, rinde homenaje a la histórica Honda CB400 Four de 1975.
Parte ciclo Honda CBR500R Four 2027
Honda ha recurrido a un bastidor tubular de acero tipo diamante que utiliza el motor como elemento portante. La marca busca así combinar ligereza, rigidez y una respuesta progresiva, con un comportamiento que resulte ágil en carreteras reviradas sin comprometer la estabilidad en recorridos rápidos.
La suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida KYB de 41 mm, mientras que detrás encontramos un basculante de aluminio asociado a un amortiguador Pro-Link con precarga regulable en 5 posiciones. La geometría incluye un ángulo de dirección de 25º, un avance de 99 mm y una distancia entre ejes de 1.408 mm.
En el apartado de frenos, la deportiva monta dos discos delanteros de 296 mm con pinzas Nissin de 2 pistones y anclaje radial. El disco trasero es de 240 mm y trabaja con una pinza de un pistón. El ABS de 2 canales forma parte del equipamiento de serie.
Las llantas de aluminio fundido, con cinco radios en forma de Y, calzan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70-ZR17 delante y 160/60-ZR17 detrás. El peso en orden de marcha declarado es de 189 kg y la altura del asiento se queda en 780 mm, dos cifras que ayudan a definir su enfoque deportivo sin perder de vista la accesibilidad.
Electrónica Honda CBR500R Four 2027
La gestión electrónica del motor se apoya en un acelerador Throttle By Wire (TBW), que permite elegir entre tres modos de conducción predefinidos: Standard, Sport y Urban. A ellos se suman 2 configuraciones User para personalizar el comportamiento de la moto.
El piloto puede ajustar en 3 niveles la entrega de potencia, el freno motor y el control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC). En los modos personalizados también es posible desconectar el HSTC, adaptando la respuesta a las preferencias de cada usuario y a las condiciones de conducción.
El Honda E-Clutch es uno de los grandes argumentos de esta CBR500R FOUR 2027. Este sistema electromecánico gestiona el embrague para que el piloto pueda arrancar, detenerse y cambiar de marcha utilizando únicamente el pedal, sin necesidad de accionar la maneta. La transición entre relaciones se realiza de forma suave y rápida, mientras que la electrónica también ayuda a gestionar las reducciones mediante una función de golpe de gas automático.
El sistema adapta su funcionamiento al régimen del motor, la posición del acelerador y el modo seleccionado. Además, incorpora una función que ayuda a controlar los rebotes de la rueda trasera durante determinadas reducciones. Quien prefiera una experiencia tradicional puede seguir utilizando la maneta convencional, y también es posible desactivar el E-Clutch siguiendo el procedimiento previsto por Honda.
Equipamiento Honda CBR500R Four 2027
La instrumentación está formada por una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, diseñada para mejorar la lectura de la información incluso bajo una luz intensa. Ofrece 3 formatos de visualización (Bar, Circle y Simple) y se maneja mediante un mando retroiluminado de 4 direcciones situado en la piña izquierda.
La conectividad Honda RoadSync permite vincular teléfonos Android e iOS para acceder a funciones como la navegación paso a paso, las llamadas o la reproducción de música mediante un intercomunicador Bluetooth compatible. También incluye una toma USB-C junto a la pantalla para cargar dispositivos móviles. La iluminación recurre a dos faros delanteros LED de proyección, acompañados por luz diurna e intermitentes integrados, mientras que el piloto trasero también utiliza tecnología de diódos LED.
Como guinda, Honda ofrecerá una gama de accesorios originales para adaptar la moto a diferentes usos. Entre ellos figuran una bolsa trasera, una pantalla alta ahumada, protectores para el depósito, almohadillas laterales de agarre, puños calefactables y un sistema de alarma con avisador acústico.
Diseño Honda CBR500R Four 2027
La imagen de la CBR500R Four 2027 apuesta por una estética afilada, compacta y claramente deportiva. El carenado delantero, con los dobles faros LED como protagonistas, se integra con el depósito y los paneles laterales para crear una silueta orientada hacia el tren delantero. Sin duda, una belleza.
Las superficies esculpidas y los carenados de varias capas refuerzan su personalidad, mientras que la sección trasera elevada y estilizada acentúa la sensación de movimiento. El depósito de combustible tiene una capacidad de 14 litros y se combina con una zona central estrecha que facilita los movimientos del piloto sobre la moto.
La posición de conducción también responde a este enfoque. De hecho, los semimanillares se sitúan por debajo de la tija superior para favorecer el control en conducción deportiva, aunque Honda ha trabajado en la ergonomía para mantener una utilización razonablemente cómoda en los desplazamientos cotidianos.
Colores Honda CBR500R Four 2027
- Ignition Red (Tricolour).
- Mat Ballistic Black Metallic.
Precio y disponibilidad Honda CBR500R Four 2027
Honda todavía no ha facilitado en la información proporcionada el precio definitivo para España ni una fecha concreta de llegada a los concesionarios. Estaremos al tanto.
