La R20 Concept se presentó en mayo de 2024 durante el Concorso d’Eleganza Villa d’Este como una interpretación radical del concepto de roadster de BMW. Su enorme “Big Boxer”, el depósito musculoso, el asiento monoplaza y una parte ciclo de aspecto artesanal dibujaban una moto a medio camino entre una naked de grandes dimensiones y una power cruiser.
Dos años después, la receta sigue prácticamente intacta, pero el prototipo que aparece en el nuevo episodio de la serie “The Ones Who Ride” está claramente más cerca de una máquina homologada que podría circular por carretera. BMW todavía se refiere oficialmente a ella como R20 Concept y no ha presentado la versión definitiva. Sin embargo, el hecho de que el propio CEO de la firma, Markus Flasch, aparezca pilotando esta evolución en un vídeo oficial deja pocas dudas sobre el grado de desarrollo alcanzado por el proyecto. Por cierto, el vídeo lo tienes aquí abajo.
El escape de la R20 cambia por completo
Uno de los elementos que más rápidamente delatan la evolución hacia la producción es el sistema de escape. El concept original recurría a una solución mucho más radical, con grandes silenciadores de tipo megáfono y una configuración prácticamente de exhibición. En la unidad que aparece ahora se aprecia un sistema suspendido y mucho más compacto, con un gran colector situado en la parte baja que probablemente integra también el catalizador necesario para superar la homologación.
Es un cambio poco llamativo a primera vista, pero fundamental para convertir una moto concebida como ejercicio de diseño en un modelo capaz de cumplir las exigencias de la producción. Algo parecido sucede con la admisión. Las espectaculares trompetas abiertas que destacaban en la R20 Concept han desaparecido.
En su lugar encontramos una caja de aire convencional situada bajo el asiento monoplaza. El cambio vuelve a apuntar en la misma dirección: menos espectáculo y más funcionalidad. La solución permite controlar la admisión y cumplir los requisitos necesarios para una motocicleta de calle, al mismo tiempo que mantiene bastante limpio el diseño de la zona central.
No parece, por tanto, que BMW esté intentando conservar a cualquier precio todos los componentes exóticos del prototipo. El objetivo parece ser mantener la imagen y las proporciones de la R20, pero utilizando soluciones que tengan sentido en una moto fabricable y homologable.
El característico basculante monobrazo mantiene su diseño general, aunque con algunas modificaciones, mientras que el faro delantero conserva la forma circular con el elemento luminoso que rodea el proyector central. También permanecen el enorme depósito de combustible, la distancia entre ejes corta y la parte trasera minimalista.
La postura general continúa transmitiendo esa imagen de muscle bike que convirtió al concept en una de las propuestas más llamativas de BMW en los últimos años. En las unidades de desarrollo más recientes también se han podido observar elementos imprescindibles para circular por carretera, como intermitentes LED, retrovisores en los extremos del manillar y una ubicación diferente para el grupo óptico trasero y la matrícula.
Un bóxer de 2.000 cc
El corazón de la R20 continúa siendo el gran protagonista. El concept utilizaba una evolución del Big Boxer de la BMW R 18, con una cilindrada aumentada hasta los 2.000 cc. El motor de la R 18 tiene 1.802 cc, por lo que el propulsor de la R20 se convertiría en uno de los mayores bóxer fabricados por BMW. Por ahora, la casa no ha confirmado las cifras definitivas de potencia, par, peso o equipamiento electrónico de la futura versión de producción.
El EICMA de Milán, que se celebrará en noviembre de este año, aparece ahora como el escenario más lógico para conocer la versión definitiva y sus especificaciones completas. Eso sí, BMW no ha confirmado que la R20 vaya a presentarse allí. Pero, la pregunta ya no parece ser tanto si veremos una BMW R20 de producción, si no cuándo estará finalmente lista para llegar a los concesionarios.
