En los últimos días, hemos conocido una de las patentes relacionadas con la próxima generación de motos deportivas de BMW Motorrad. En ella se desgranan los detalles en torno a una de las piezas clave del desarrollo de sus futuros modelos Hi-Sport. Hablamos del basculante que formará parte de la configuración técnica de sus nuevas motos. Una pieza que se presenta aún más liviana que las empleadas por la marca hasta el momento.
Un basculante idéntico al montado en la Concept RR
El pasado año 2025, concretamente en el mes de mayo, BMW presentaba oficialmente su moto más radical hasta la fecha: la espectacular Concept RR. Markus Flasch, Director de BMW Motorrad, decía entonces sobre ella: “Nunca antes BMW Motorrad había proporcionado una visión tan temprana de la futura generación de modelos RR”.
“La BMW Motorrad Concept RR es una verdadera obra maestra de nuestro equipo de desarrollo, tanto técnicamente como en términos de lenguaje de diseño.” Inspirada en la M 1000 RR, con la que el piloto de fábrica Toprak Razgatlioglu era capaz de ganar con soltura el WorldSBK en 2024, “la Concept RR ofrece un auténtico torbellino de emociones tanto para su uso en la calle como en la pista”, explicaba Flasch.
Concluía haciendo referencia a un hecho determinante en el desarrollo de una moto de estas características: “El paso de las carreras a la carretera nunca se ha mostrado tan claramente. Representa la intención de BMW Motorrad de ofrecer el más alto nivel de ingeniería y las máximas prestaciones en este segmento”. Sobre este último aspecto se basa precisamente la patente presentada por la marca con el basculante de nueva factura como protagonista.
Menos peso: misma rigidez y resistencia
En una gama de motos deportivas como las que representan las siglas 1000RR de BMW Motorrad, es indispensable contar con componentes del nivel que muestra el nuevo basculante patentado por la marca. Pensemos por un momento en las prestaciones que son capaces de ofrecer la nueva generación de superbikes germanas. Recordemos que el motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua basado en la moto con la que la marca afronta el Campeonato del Mundo FIM de Superbikes, entrega más de 230 CV (169 kW).
Partiendo de este nivel de exigencia la patente del nuevo basculante nos muestra “un diseño mucho más cerrado que el basculante actual de la S1000RR/M1000RR”, tal y como informan los compañeros de AMCN. Según se detalla en la documentación aportada junto a los bocetos de diseño, esta pieza es fabricada mediante un proceso refundición, amasando el metal electromagnéticamente hasta alcanzar un estado semisólido.
Tras este proceso inicial el basculante quedaría con una “textura similar a la del helado frío”. Posteriormente, y haciendo uso de un molde se pasa a la fase de prensado. En este punto comentan desde el medio australiano: “La ventaja reside en que este proceso permite utilizar paredes especialmente delgadas, de menos de 3,5 mm de espesor, manteniendo la rigidez y resistencia deseadas”. Centrándonos en los detalles del propio diseño podemos constatar que el basculante está fabricado a partir de dos piezas fundidas principales.
Estas, a su vez, “presentan nervaduras de refuerzo estratégicamente ubicadas en sus superficies internas y se sueldan entre sí para formar la estructura principal del basculante”, concluyen. Tras llevar a cabo los anteriores pasos en el proceso de fabricación se sueldan paneles adicionales en el interior del basculante, con la intención de cubrir la propia conformada por las citadas nervaduras.
Las actualizaciones podrían llegar en 2027
Si bien BMW Motorrad ya ha revelado las modificaciones para 2027 en torno a sus M1000RR y la S1000RR, todo apunta a que el nuevo basculante podría llegar a esta gama de modelos en los próximos meses. De igual forma la marca trabaja en ultimar los detalles que conformarán algunas de sus novedades más esperadas y de las cuales hemos tratado las principales actualizaciones a lo largo de su desarrollo.
Por un lado, se confirma que BMW está trabajando en una nueva GS de gama media, así como en la M 1000 RS, “una Sport-Touring de 218 CV para viajar muy deprisa”. Todo ello sin olvidarnos de la BMW R20, la enorme naked con motor bóxer de 2.000 cc, o la elitista BMW Vision K18, presentada al público por primera vez en el exclusivo marco del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, en el lago de Como.
