Prueba SYM Jet 14 125LC: agilidad competitiva

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Después del éxito que supuso la versión original refrigerada por aire, SYM nos presenta la evolución del modelo, el SYM JET 14 LC 125, con refrigeración líquida pero las mismas características de su hermano. Nos subimos al nuevo modelo de la firma asiática con un recorrido en el que poner a prueba sus prestaciones.

Hace poco más de un año salía a la luz la primera versión del SYM Jet 14 125, un modelo compacto, diseñado para la ciudad y refrigerado por aire. Se trataba de un vehículo que llegaba dispuesto a plantar cara a todo un referente como es el Honda PCX. Compartía un segmento a medio caballo entre el scooter GT y el deportivo, una mezcla peculiar pero aportando sus propias ideas. Ahora, SYM nos ha presentado una evolución, el SYM Jet 14 LC 125, que comparte gran parte de su ADN con su hermano, pero que incluye como novedad un motor refrigerado por agua (LC) que supone ir un paso más lejos en lo que a sofisticación se refiere y alguna que otra sorpresa.

En términos generales contar con un motor refrigerado por agua supone ventajas frente a la versión refrigerada por aire, ya que mantiene una temperatura más constante lo que a la larga implica un mejor “envejecimiento” de la máquina, a algo que también contribuye el recubrimiento cerámico del cilindro. Si seguimos hablando del motor, encontramos que el monocilíndrico con dos válvulas ofrece una potencia declarada de 11,2 CV a 8.000 rpm y tiene un par 10,7 Nm a 6.500 rpm, unas cifras que se sitúan casi a la par del modelo refrigerado por aire.

A simple vista es difícil distinguir las dos versiones

Con estas cifras, hay que decir que se trata de un modelo competitivo que en los primeros metros y nos permite escaparnos en los semáforos e incluso más allá. Aunque está penado para la ciudad, este monocilíndrico es capaz de empujar hasta superar los 100 kilómetros por hora e ir incluso un poco más allá aunque ya al límite de sus prestaciones. Esto implica que a la hora de la verdad, el SYM Jet 14 LC 125i nos valdrá para un uso tanto dentro de ciudad, donde encuentra su hábitat natural como para salir a los pueblos limítrofes porque podremos circular con comodidad por rondas y circunvalaciones. El consumo declarado está ligeramente por encima, en 2,7 litros a los 100, lo que supone que sigue siendo contenido y por tanto tendremos una buena autonomía gracias a los ocho litros de gasolina que entran en su depósito.

Una vez dejamos atrás el lado del motor, vamos a ver la parte ciclo que termina de marcar el carácter urbano y ágil del modelo. A simple vista por fuera es tan, pero tan parecida que podríamos decir que es la misma. Solamente nos podemos dar cuenta si buscamos detalles que están más bien escondidos como sería el propio motor y un doble amortiguador trasero que hace que el conjunto además sea un poco más cómodo. Precisamente a la comodidad contribuye sin lugar a dudas la plataforma plana que es una de las grandes diferencias con uno de sus rivales, el Honda PCX 125 que probamos también hace unas semanas. Otra de esas diferencias con el Honda es que el SYM lleva disco trasero y frenada combinada con el delantero, un sistema suficiente y eficiente aunque no le vendría mal el ABS. En cualquier caso el montarlo atacaría directamente a su precio final, subiéndolo. De esta manera se cumple la normativa, se consigue una buena frenada si tiramos de la maneta trasera y no incrementa el precio como lo haría montar ABS.

El manejo sigue siendo ágil

Si nos ponemos en marcha, las similitudes con su predecesor son muchas. El comportamiento es parecido, quizás algo más rápido en la forma en la que entrega la potencia pero son pequeños matices. Se comporta perfecto entre el tráfico, como comentábamos antes, pero no sólo a nivel motor sino en lo que a agilidad se refiere. Es fácil de conducir, compacto pero no pequeño, y nos permite maniobrar con facilidad algo en lo que también influye su peso (135 kilos en orden de marcha) y sus llantas de 14 pulgadas equipadas con 100/90 delante y un 110/80 detrás.

La postura de conducción es cómoda gracias, en parte, a su suelo plano y por supuesto al asiento, bajo el cual se puede guardar un casco integral y donde encontramos el interruptor “anti-robo” tan habitual en los modelos SYM. Pensando en el usuario también se ha dado un retoque estético al panel de mandos, ahora digital y más moderno y se ha incluido una toma de 12V en la guantera delantera.

Quizás el punto menos potente de este modelo si lo comparamos con sus rivales esté en los acabados, donde a pesar de tener una buena imagen y un buen diseño encontramos algún pequeño detalle que podría ser mejorable en términos estéticos, como el acabado de alguna zona del cableado.

El precio del nuevo SYM Jet 14 LC 125 se sitúa en 2.799 euros, lo que supone un incremento de 300 euros sobre el modelo de aire pero que continúa siendo más barato que el PCX o el Yamaha NMAX, sus dos rivales directos. Además cuenta con 5 años de garantía y seguro y matrícula gratis.

Probamos el nuevo SYM JET14 125i

Valoración Final

Sin perder la esencia, el nuevo SYM Jet 14 LC 125 mejora con respecto a su hermano al menos sobre el papel. Un motor refrigerado por agua es, a priori, mucho más resistente que uno de aire sobre todo para un uso continuado.
Su rendimiento en cifras no varía y su comportamiento continúa en la línea que su hermano, aunque con pequeñas diferencias.
En realidad este nuevo modelo llega de la mano de una estrategia comercial en la que el modelo de aire se hizo hueco en el mercado gracias, entre otras cosas al precio, y ahora suben el listón tecnológico manteniendo el modelo de aire en el catálogo e incorporando el de agua con un precio algo superior a la vez que se aumenta la calidad con otros detalles como el freno trasero de disco el doble amortiguador trasero o el cuadro de mandos renovado.

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