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Prueba Kymco Yager GT 125i/300i: la alternativa económica

Fotos: Kymco/Francesc Montero
La firma asiática relanza su Yager GT por partida doble: 125 y 300 cc. Un scooter GT compacto y eminentemente urbano que se erige como alternativa económica en el cada vez más amplio catálogo de Kymco. Ya está en la calle y lo hemos probado.

Quizá el nombre de Yager no te suene demasiado: lógico. Es un scooter que Kymco comercializó entre 2007 y 2010 con no demasiado éxito comercial. Al igual que el que ahora te presento, se trataba de un GT de corte urbano y contenidas dimensiones que en su día se ofrecía como una alternativa al Grand Dink 125 de la época (lógicamente no existía aún el Super Dink 125), de hecho fue la bajada de precio de éste lo que le hizo no acabar de despegar para finalmente desaparecer del catálogo de la firma taiwanesa. Lejos de olvidarse de él o de caer en el olvido, Kymco ha decidido relanzarlo con una estética similar y el mismo concepto de GT urbano y económico, eso sí, se trata de un scooter completamente nuevo que además se ofrece en dos cilindradas: 125 y 300 cc. Un lanzamiento interesante, te cuento el por qué.

Todo nuevo

Lo único que queda del Yager anterior es la denominación comercial que, por cierto, en Europa es diferente, se llama G-Dink. Aunque guarda cierto parecido con el Yager anterior, todos los plásticos de la carrocería son nuevos, también los grupos ópticos siendo el faro delantero compuesto de dos bandas del leds. Como te decía, se ha respetado el concepto con el que nació años atrás, es decir, se trata de un scooter de tipo GT pero con ciertos elementos que le dan un toque urbano y utilitario. De todos ellos el más representativo es el suelo plano, un aspecto que no sólo redunda en la comodidad en marcha por tener más espacio en la zona de los pies, también facilita las cosas en un gesto tan habitual como subir o bajar del scooter e incluso para llevar bolsas colgadas del gancho instalado en el contraescudo.

El chasis se ha desarrollado partiendo de cero y ha tenido que ser reforzado para suplir la ausencia de refuerzo central, como ocurre en otros scooter de mayor porte y envergadura como el Super Dink. En cuanto al motor, se ha tomado como base el que montaba el Grand Dink (tanto el 125 como el 250), al que se le ha instalado un sistema de inyección electrónica en ambas cilindradas. Esto ha permitido contener mucho los costes de producción, lo que repercute directamente en el precio final, y he aquí una de las grandes virtudes del nuevo Yager GT: el precio. Con 2.699 € (125 cc) y 3.399 € (300 cc) entran en la franja de los scooter económicos compitiendo con rivales como el Peugeot Citystar, Daelim S3 o SYM Joyride. A su vez se ofrece como la alternativa GT económica del catálogo de Kymco junto a “pesos pesados” como el Super Dink o el más reciente K-XCT

El Kymco Yager GT se ofrece en gris, rojo y blanco.

En su sitio

En el nuevo Yager todo está en su sitio y en su justa medida. Me explico. Desde que te montas y andas los primeros metros parece que se trata de tu scooter de siempre, el tacto es bueno, se llega bien al suelo, la postura cómoda y nada hace pensar que hablamos de un modelo catalogado como económico. El asiento ha sido diseñado ex profeso para el modelo que se comercializa en España, la forma y el mullido son muy adecuados, además deja mucho espacio en el hueco que hay debajo, el suficiente para guardar cualquier casco integral, sea del tipo que sea y aunque tenga formas pronunciadas y elementos que sobresalen como pueden ser las toberas.

Para catalogarse como compacto la habitabilidad es buena, hay espacio suficiente para las piernas –gracias en parte al suelo plano–, además el manillar alto hace que el contrapeso nunca te toque en la rodilla al girarlo del todo a no ser que seas Pau Gasol. En marcha es manejable y se mueve como pez en el agua en ciudad por muy denso que sea el tráfico. La versión de 300 cc hace valer sus casi 23 CV de potencia en una rápida aceleración en general y una fulminante salida desde parado en particular. El 125, lógicamente, tiene una arrancada más perezosa pero válida para un uso puramente urbano. El 125 se puede conducir con carné de coche, para el 300 necesitas al menos estar en posesión del A2. Ambos motores ofrecen pocas vibraciones y un tacto agradable.

Bajo el asiento del nuevo Kymco Yager GT se puede meter un casco integral.

La versión de 300 cc amplía considerablemente su radio de acción, ya que es tan válido para ciudad como para desenvolverse fuera de ella, por potencia y punta. En cambio el 125, aunque es válido para circular fuera de ciudad, su escasa velocidad punta hace que sea poco recomendable para rutas interurbanas. En ambos casos se ha prescindido de la frenada combinada, los discos de ambos trenes funcionan cada uno con su maneta de forma independiente.

Valoración final

Kymco lo ha vuelto a hacer, ha conseguido un producto logrado a un precio realmente ajustado. Además las calidades van mejorando en cada modelo que lanzan al mercado. Normal que sea la segunda marca que más vende del mercado. El Yager es un modelo perfecto para quien quiera un scooter con todo lo necesario e imprescindible pero que no quiera rascarse demasiado el bolsillo. Hablamos de un scooter cómodo, sencillo, fácil de llevar y en el que además te deja guardar un casco integral en su interior. Incluso se permite ciertos “lujos” como ofrecer de serie luces de posición de leds y respaldo para pasajero. Todo esto es válido para ambas cilindradas. Me ha gustado especialmente el 300 por la potencia del motor y su mayor radio de acción al ser tan válido para ciudad como fuera de ella.

Lo mejor

  • Relación calidad/precio
  • Potencia del motor del 300
  • Manejabilidad y buen tacto

Mejoraríamos

  • Algo más de reprís en el 125
  • Frenada combinada
  • Pantalla algo más grande

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