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Prueba Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 2022

Aventura asfáltica
Fotos: Bridgestone
Probamos el nuevo neumático deportivo asfáltico con estética off road que Bridgestone ha lanzado para completar su gama trail, contentando así a todos los ruteros-aventureros que buscan el mejor rendimiento en todas las condiciones de uso y que esporádicamente también buscan adentrarse en pistas de tierra. Así es el Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41.

El Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 debuta en el mercado cuatro años después del lanzamiento del A41, que todavía se mantiene en el catálogo de la firma japonesa como primer escalón y referente asfáltico de la gama. Esta nueva generación de neumáticos arrancó con el A40 en 2016, modelos diseñados para adaptarse a la nueva oleada de monturas trail que ha inundado el mercado en la última década. 

El Bridgestone AT41 es un neumático trail sport-turismo con imagen off road para aquellos aficionados que buscan calidad, rendimiento y prestaciones a partes iguales. En el punto de mira, rivales de la talla del Michelin Adventure, Continental TKC 70/Rocks, Metzeler Karoo IV, Pirelli Scorpion Rally STR y Dunlop Trailmax Mission. Está disponible en 9 medidas: 4 delanteras (entre 90 y 120 mm, llantas de 21/19″) y 5 traseras (entre 130 y 170 mm, llantas 17/18″).

TECNOLOGÍA BATTLAX AT41

El Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 es un neumático radial con alto contenido de sílice (Silica Rich/EX) con uno (neumático delantero) y dos (neumático trasero) compuestos, nutrido de 7 tecnologías propias como la 3LC Cap&Base (trasero de una pieza más blando en los hombros y duro por el centro), UltimatEye, MS-BELT, HTSPC, RC Polymer o NanoPro-Tech

NanoPro-Tech y RC Polymer reducen el calor producido durante la deformación del neumático controlando las interacciones moleculares de la goma, además de alargar la vida del mismo y optimizar su comportamiento en agua. La capa estabilizadora monoespiral MS-BELT se compone de un filamento único continuo de hilo especial que envuelve el neumático. Este diseño de una pieza elimina uniones y juntas, además de ser más ligero que las estructuras convencionales: más rigidez de rodadura, menor temperatura y más estabilidad. Por último, el HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) hace referencia al “canuto” de goma que integra 5 filamentos trenzados de acero en el cable de su cinturón para garantizar una tensión uniforme y constante. Por último, la denominación UltimatEye hace referencia a la tecnología de simulación y medición que recrea las condiciones de uso del neumático (compuesto, huella de contacto, construcción o perfil) en cualquier situación de uso.

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JORNADA PRO-TRAIL

La presentación internacional de este modelo cubrió San Sebastián-Tudela-San Sebastián bajo un formato deslocalizado e itinerante poco habitual, realmente interesante cuando hay que recorrer 700 kilómetros en dos jornadas por todo tipo de carreteras. 

El primer día de ruta sirvió para catar los Bridgestone AT41 sobre seis monturas trail entre 700 y 900 cc, todas con llanta delantera de 21″: BMW F 850 GS/ADVHusqvarna Norden 901, KTM 890 Adventure R y Yamaha Ténéré 700/Rally. Yo arranqué la jornada a las 8 de la mañana sobre la Norden con neumáticos a estrenar, llovizna, niebla y tramos revirados con mucha sombra nada más adentrarnos en las carreteras de las Peñas de Aya. Al principio me mostré cauteloso, tanto por el brillo de las gomas como por un diseño de la banda de rodadura mixto. Pronto mis dudas se despejaron: la confianza en los nuevos AT41 es total con las gomas recién puestas, haciendo gala de un gran agarre, rápido calentamiento y máxima confianza con suelo mojado o «parcheado» (mitad seco, mitad húmedo).

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La ruta continuó rumbo sur sin imprevistos, con los AT41 ya tornándose negro mate y con un rendimiento que empieza a sorprenderme, a pesar de abordar carreteras asfaltadas muy rotas, tramos con restos de tierra (producidos por vehículos que abandonan los caminos) y diferentes estados de asfalto: el agarre siempre es el mismo. Tras reponer fuerzas en el Castillo de Javier elijo la BMW F850GS para continuar hasta el Embalse de Yesa, culminando en el privilegiado entorno del desierto de las Bárdenas Reales, donde tomo el relevo con la montura naranja.

Ante unas pistas y caminos polvorientos, secos y a la velocidad limitada exigida por ser Parque Natural, el AT41 se defiende muy bien teniendo en cuenta que la tierra no es su especialidad y que llevamos presiones asfálticas. El trasero patinará demasiado si nos pasamos de gas y el delantero empujará si nos apoyamos intentando hacer enduro, pero cubren de sobra un uso lógico sin extremismos para conducir hasta lugares donde no llega nadie, incluso con piedra suelta.

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JORNADA MAXITRAIL

Para la segunda jornada disfrutamos de los Bridgestone AT41 montados en cinco monturas maxitrail de armas tomar: BMW R 1250 GS, Ducati Multistrada V4 S, Honda CRF1000L Africa Twin/ADV Sports y KTM 1290 Super Adventure R. En este caso tocaba regresar a San Sebastián, pero sin repetir el camino de ida. Para ello me centré en BMW y la ‘Multi’ (llanta delantera de 19″), evaluando también el comportamiento en la Africa Twin estándar (llanta delantera de 21″).

Desde Tudela pusimos rumbo a Arnedo, tirando fuerte hasta el Monasterio San Miguel de Arabar para concluir en Zumaia y Donostia. El día nos sorprendió con carreteras plagadas de curvas rápidas, buscando buen apoyo a alta velocidad y esa sensación de estabilidad tan necesaria en una moto trail cuando buscas hacer muchos kilómetros. Nuestros AT41 ni se inmutaron, respondiendo siempre a la altura de nuestros requerimientos y con auténticas inclinadas dignas de un modelo sport-turismo como, por ejemplo, el Bridgestone T32.

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Sin lugar a dudas, el Bridgestone AT41 nos muestra su lado más competitivo con las grandes trail, esas cuyo peso y potencia obligan a hacer bien los deberes a cualquier goma del mercado con el riesgo de suspender en el intento. Si bien, el desgaste de los tacos de los hombros del neumático trasero es más acusado que en las motos del primer día, no advertimos síntomas de fatiga ni bajada de rendimiento alguno, demostrando que tienen cuerda para rato.

Cabe puntualizar que el peculiar tren delantero Telelever de la GS, que independiza dirección de suspensión, transmite menos información que el resto de modelos con horquilla convencional, algo que no impide que su fantástica agilidad siga impertérrita. por otro lado, conducir la Ducati (la maxitrail más potente del mercado) con total confianza refleja que este producto posee un desarrollo y tecnología a la altura de sus necesidades.

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Valoración Final

El Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 nos ha sorprendido gratamente pues, bajo esa apariencia «campera» no pensábamos encontrar un neumático de feeling tan asfáltico. Teniendo claro que su uso es 80% carretera – 20% campo encontrarás en él un aliado que trabajará al unísono con tu moto para hacerte la vida fácil, otorgando una gran estabilidad en cualquier condición, además de un comportamiento inédito en agua y conservador en tierra.

Hemos podido rodar con temperatura ambiente oscilante entre 14 y 34º sobre buen asfalto, malo y pulido, pistas de tierra, gravilla, grietas, polvo, humedad y hasta cemento y, en ningún caso, ha mostrado síntomas de flaqueza. Sin duda, el futuro de los neumáticos trail ya está aquí. 

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