Ser el referente en el mercado de los scooter convalidados no es cuestión de casualidades. Más allá de las promociones y los descuentos, el Kymco Agility City que se comercializaba hasta la fecha consiguió hacerse con un hueco en el mercado de los 125 de rueda alta, por ofrecer a los usuarios lo que estos demandaban de un utilitario para usar a diario. Ahora, en pleno proceso de implantación de la Euro4, el que ha sido referente en el mercado se reinventa para intentar seguir siendo el scooter de 125 más vendido en España y nosotros nos subimos a el en la presentación.
Barrio de las Letras, en pleno centro de Madrid, día de diario, con obras en la calle Atocha y los repartidores abasteciendo a los cientos de locales de restauración de la zona ¿puede haber un lugar mejor para poner a prueba un scooter urbano?
Novedades por doquier
Estéticamente, el 125 “low cost” por excelencia ha dado un gran paso adelante, acogiendo como suyos detalles de motos de mayor coste. La ilumiación led, el asiento, las estriberas para acompañantes escamoteables… muchos detalles que serán del agrado de quien busque un utilitario económico para el día a día, pero vamos a repasar todas las novedades que trae el modelo.
Empecemos por uno de los apartados más importantes si hablamos de un “pequeño” scooter de 125, el motor. Kymco ha recurrido al mismo motor que montaba la versión anterior, sin embargo, para conseguir la homologación Euro4 ha tenido que cambiar los carburadores por inyección. Gracias al trabajo realizado, la versión mantiene prestaciones en cuanto a números se refiere, con una potencia máxima de 9 CV y con un consumo declarado de 2,6 litros a los 100 kilómetros. Como es lógico, el hecho de disponer de inyección electrónica Synerjet propicia que aparezca un nuevo indicador en el panel de mandos, el que nos informa de los posibles problemas que puedan surgir.
Otro punto en el que se ha dado un paso realmente importante ha sido en el de la frenada. Su predecesor contaba con un disco delantero de 260 mm y una pinza de un pistón, pero en nuevo Kymco Agitity City 125 aunque se mantiene el diámetro del disco, se introduce una pinza de tres pistones y el sistema de frenada combinada. Hay que recordar que el freno combinado sólo actúa accionando la maneta trasera, con una proporción 65% delante y 35% detrás y es por motivos de seguridad. La normativa Euro4 indica que los nuevos 125 han de llevar bien ABS o bien sistema de frenada combinada. Los propios responsables de Kymco nos indicaron que la razón por la que se optó por este sistema y no por el ABS es porque la diferencia de precio sería entre 250 y 400 €. Aunque es más eficaz el sistema ABS, hay que reconocer que un incremento de ese importe en un modelo en el que uno de sus puntos fuertes es el precio hubiera significado un varapalo importante en las ventas. Para acabar con la parte de los frenos, decir que el freno trasero emplea una pinza de un pistón y un disco de 240 mm. El conjunto, siempre según las indicaciones de Kymco ha sido capaz de reducir la distancia de frenada en un 10%.
En cuanto al resto de la parte ciclo, destacamos la utilización de una rueda delantera de 16 pulgadas, mientras que la trasera es de 14” buscando una mayor capacidad de carga. Sobre las suspensiones, hay que decir que los modelos que han llegado a España cuentan con un tarado especial. La horquilla es de 33 milímetros de diámetro, mientras que detrás emplea doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en tres posiciones.
Si hablamos de la capacidad de carga, el Kymco Agility City 125 cuenta con un 75% más que su predecesor. Debajo del asiento, en el que no cabe un casco integral, la capacidad es de 33 litros, que se han ganado gracias a la remodelación por completo del chasis, al reubicación del depósito, que ahora va en la plataforma, y el uso de la ya mencionada rueda de 14”. Además, cuenta con una guantera delantera con toma de 12 V y, de serie, con un baúl de la firma Shad de otros 28 litros.
Todas estas renovaciones técnicas y estéticas han colocado al nuevo modelo de la firma asiática en un peso total de 131 kilos, lo que supone un incremento de 3 kilos frente a lo declarado en la versión anterior. También el asiento está algo más alto, para establecerse en 82 centímetros y, al igual que otros cambios mencionados anteriormente, se ha modificado exclusivamente para España con un doble compuesto técnico.
