De toda la gama Triumph neoclásica, la Speed Twin es la que más se acerca a una naked convencional, no sólo por sus detalles estéticos (guardabarros cortos, manillar o frenos) sino también por comportamiento (potencia, geometrías, llantas de 17″). Aunque Triumph ya tiene la Thruxton RS, hacerte una Speed Twin racer también tiene su rollo.
Los especialistas de Rennstall Moto tienen la respuesta con este cuidado y acertado kit compuesto por carenado frontal, cúpula tintada, colín monoplaza, asiento de cuero personalizado, quilla ventilada, semimanillares, intermitentes/luz trasera Rizoma, amortiguadores Touratech, retrovisores en las puntas, escapes deportivos Hattech y neumáticos Metzeler Racetec RR.
Según Kris: «Creemos que la Speed Twin tiene un enorme potencial en términos de personalización. Es un lienzo en blanco muy agradable, ya que es neutral, ni demasiado clásico ni demasiado moderno, simplemente perfecto para agregar toneladas de carácter en cualquier dirección».
El corazón de la Speed Twin bombea a ritmo de motor bicilíndrico en paralelo “gordo”, es decir, un 1.200 cc de 8 válvulas y refrigeración líquida con 97 CV a 6.750 rpm y 112 Nm a 4.950 rpm. Bastidor específico doble cuna de acero con geometrías menos radicales (1.5 cm más entre ejes y 1.5 mm más de avance), basculante de aluminio Thruxton R, suspensión Kayaba (horquilla telescópica 41 mm no regulable y doble amortiguador reg. precarga) de T120/Thruxton estándar y llantas de 17 pulgadas son los principales ingredientes del menú chasis.
La dotación electrónica está compuesta por acelerador RbW, triple modo de conducción (Rain, Road, Sport), ABS y control de tracción (desconectable en parado). El equipamiento se completa con el empleo de embrague asistido anti-rebote, bomba radial y doble pinza delantera Brembo de 4 pistones (pinza trasera Nissin), luz de día LED, toma de corriente USB bajo el asiento, embellecedor de tapón de gasolina «tipo Monza» y llave con inmovilizador.
