Los resultados de las pruebas del IIHS, efectuadas al otro lado del charco, no han defraudado en su capacidad para sorprender con sus resultados. Sí, la evaluación del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras estadounidense ha agregado un nuevo giro inesperado, aunque para algunos no tanto, evaluando cómo los coches del segmento SUV sortean obstáculos, desde motocicletas hasta semirremolques.
Los resultados, lamentablemente, confirman las sospechas de muchos. La mayoría de coches no están a la altura y embisten por detrás a las motos. Vamos, que salen los pobres muñecos volando por los aires.
La mayoría de sistemas de ayuda de los coches ignoran las motos
La evaluación, más allá de medir la eficacia de los sistemas de prevención de accidentes tradicionales, introduce dos nuevos retos a los SUV: motos y semirremolques. Las pruebas analizan cómo los sistemas de advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia reaccionan ante cada obstáculo a diferentes velocidades, ofreciendo una visión crucial para conductores y motoristas por igual. Solo hay que ver el vídeo para asustarte de verdad.
En el terreno de las pruebas prácticas, varios ingenieros condujeron los vehículos hacia el objetivo a velocidades predeterminadas, registrando la rapidez de las advertencias de colisión y la eficacia de los sistemas en reducir la velocidad.
Los criterios son estrictos: puntos adicionales para advertencias anticipadas y reducciones significativas de velocidad gracias al sistema. En las pruebas efectuadas, de entre 6 coches, solo uno obtuvo la puntuación de “buena”. Solo diremos que es japonés y no de la marca que te imaginas.
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El análisis específico de motos reveló aún más debilidades. A pesar de los esfuerzos, la mayoría de los SUV luchan por proporcionar advertencias oportunas y reducir la velocidad lo suficiente como para evitar impactos graves. El mensaje es claro: la seguridad sigue siendo un desafío, especialmente cuando se trata de vehículos más pequeños y vulnerables, como, por ejemplo, nuestras amigas, las motos.
Si bien estos sistemas de seguridad pueden haber contribuido a reducir los accidentes de moto en un 41%, no son una solución completa y eficaz. Es un contundente recordatorio de que ninguna tecnología puede reemplazar la vigilancia y habilidades de conducción de un conductor atento.
Según las propias palabras de Nick Haris, de la AMA, insta a un enfoque más inclusivo y cuidadoso en el diseño y regulación de la tecnología automotriz futura, especialmente en lo que respecta a la seguridad de los motoristas.
Desde luego, ahora mismo parece que los ingenieros desarrolladores de estos sistemas no nos tienen demasiado en cuenta. Esperemos que esto cambie, y ya.
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