¿Qué piensas si te digo que en tu próxima moto eléctrica quizás equipes un sistema de frenado virtual? Pues a priori no es ninguna broma ni una idea salida de una mente desequilibrada… O eso esperamos. La cuestión aquí es que la filial de Harley-Davidson, Livewire, ha presentado el registro de esta patente con la intención de poder aplicarla en algunos de sus modelos.
La noticia que hemos conocido por medio de los compañeros de Ride Apart hace mención a lo costoso que llega a ser a un sistema de frenos convencional. Se apoyan sobre la idea de que no sería necesario, al menos en el eje trasero, equipar un kit de frenado convencional si contamos con frenada regenerativa o frenado virtual, como ellos lo llaman.
Frenado virtual basado en el propio proceso regenerativo
Según la descripción de la propia patente sobre el sistema de frenado virtual: “los frenos mecánicos de fricción, como los frenos hidráulicos, añaden costo y peso, lo que puede afectar el rendimiento de un vehículo, especialmente en vehículos eléctricos como las motocicletas eléctricas.”
Y continúa: “Además, los frenos mecánicos de fricción disipan la energía cinética, la cual podría usarse para cargar un acumulador de energía eléctrica incluido en el vehículo, que de otro modo podría limitar el alcance y el funcionamiento de un vehículo eléctrico.”
Posteriormente se agrega que: “En consecuencia, las realizaciones descritas en el presente documento proporcionan métodos y sistemas para frenar de forma regenerativa al menos una rueda de un vehículo, tal como, por ejemplo, una motocicleta eléctrica. En algunas realizaciones, el frenado regenerativo se utiliza como el único mecanismo para frenar”.
Es decir, solo tendríamos un disco delantero, con su correspondiente pinza. El resto del proceso de frenado estaría supeditado a la capacidad del propio sistema de frenada regenerativa. Si bien esta opción ya se usa en marcas como BMW, lo que aún no se ha dado en ninguno de sus vehículos es la eliminación del sistema de frenado en uno de sus ejes. En términos físicos, se entiende.
Para rematar la faena, Livewire también apuesta por un embrague virtual, simulado, una opción en la que ya trabajan otras marcas dentro del segmento eléctrico. En este caso, la moto sería capaz de reproducir las propias sensaciones de un sistema de cambio, pero como es de suponer sin que este exista realmente.
Mejorar la experiencia de conducción y tener un mayor control sobre la moto serían las ideas principales para trabajar sobre esta nueva tecnología. Por ejemplo, Zero está desarrollando un sistema de embrague simulado, que modula la moto para ofrecer la misma sensación que el embrague de una motocicleta con motor de explosión.
