Hace poco que Honda dio a conocer su nuevo PCX híbrido, el Honda PCX e:HEV 2021. Se trata del primer scooter real de la marca (no es un prototipo). Combina el tradicional motor de combustión con un ACG (alternador – generador) de mayor tamaño que ayuda en las aceleraciones o cuando hay exigencias en el motor. A pesar del incremento tecnológico que supone, el sobrecoste es bastante comedido: 800 euros.
Pero en este caso nos hemos encontrado con una patente de otra versión, en la que los elementos están dispuestos de forma diferente. Montado sobre un scooter, el motor eléctrico va ubicado en el buje de la rueda trasera, con un planteamiento similar al que en su momento ofreció el Piaggio MP3 Hybrid
La potencia extra que es capaz de entregar este motor, es de aproximadamente 5 CV. La batería necesaria para él se encuentra debajo del asiento. Para que localicéis los elementos en el dibujo de la patente, está el motor (52), la batería (56) y una segunda batería auxiliar (58). El 57 es la unidad de control que gestiona los diferentes modos de funcionamiento.
Lo curioso es que, aunque en las patentes se hace mención a una Honda NC, los dibujos son de un scooter. Si hacemos memoria, Honda ya trabajó con una NC híbrida e incluso la mostró, pero en este caso el motor iba en la rueda delantera y la batería, bajo el falso depósito. Fue con la Riding Assist de la que hay incluso patente.
Además de Honda, Kawasaki ha mostrado su moto híbrida, Yamaha la patente de una TMAX híbrida, hay ya motos indias en proceso, registros de patentes de BMW, etc. Mientras no todas las marcas están trabajando en motos eléctricas, sí que parecen estar haciendo avances en esta tecnología intermedia, a rebufo de lo que está ocurriendo con los automóviles.
