En mayo de 2022, Honda decía adiós a uno de sus buques insignia por antonomasia: la VFR. Atrás quedaban ya 36 años de historia, donde por momentos fue la niña mimada de la marca del ala dorada. Sin embargo, desde entonces, no ha parado de sonar un runrún constante sobre la posible vuelta de estas memorables siglas a la oferta de la firma japonesa.
Tanto es así que, incluso cuando tuvimos el conocimiento del desarrollo del nuevo motor V3 de la marca, más de uno creímos que quizás Honda optaría por lanzar al mercado una renovada VFR empleando precisamente esa mecánica. A decir verdad, los que somos apasionados del modelo cruzamos los dedos para que esto no sucediera, básicamente porque sería tirar a la basura la propia idiosincrasia del modelo, fruto precisamente de su afamada mecánica V4.
Nueva Honda VFR: Lo que sabemos
Ahora, más de tres años después de despedir a la última VFR800 comercializada, todo apunta a que Honda volverá por sus fueros. Una idea que se fundamente sobre la filtración de las últimas imágenes de patente presentadas por la marca ante la oficina de homologación y registro competente. En ellas se muestran lo que a todas luces es un nuevo motor V4 y con ello la posibilidad manifiesta de una más que probable VFR 2026.
Además, nuevamente se habla de un motor de altas prestaciones, dada la configuración técnica que nos muestran los detallados de las imágenes, con un diseño más cercano a su característica arquitectura a 90º (750 cc y 800 cc), que a la que montaba la extinta VFR1200, con un ángulo de 78º y muñequillas descentradas 28º. Así mismo, tal y como argumentan desde Motorrad Online:
“Una patente protege un nuevo circuito de aceite, diseñado específicamente para reducir la fricción interna en las bombas de aceite. Honda también patentó un método para atornillar la culata al cárter. Sin embargo, Honda solo lo ilustra con un motor bicilíndrico en línea (R2), que es, en realidad, la mitad de un V4.”
La segunda de estas patentes expone el sistema escogido por la marca para el apartado de la refrigeración, priorizando esta función en la bancada trasera del motor. En cualquier caso, los dibujos presentados por Honda nos hablan de un motor muy compacto donde aspectos como la lubricación se ven claramente optimizados con la intención de proteger elementos esenciales como el alternador, el motor de arranque, la bomba de agua o el embrague.
Para ello, la marca recurre a depósitos auxiliares dentro de la propia carcasa principal que cubre el motor. Otro aspecto relevante, teniendo en cuenta el diseño general que aquí se muestra, es la ausencia de una transmisión por cardán, volviendo a la configuración básica que siempre empleó la VFR en sus variantes convencionales (teniendo como excepción la VFR1200).
La pregunta que se nos viene a la cabeza después de conocer los planes de Honda es evidente: ¿Para cuándo una VFR de nueva generación? Teniendo en cuenta que aún no hemos ni tan siquiera empezado el nuevo año 2026, es más que probable que la marca trabaje en la idea a lo largo de la próxima temporada, pudiendo incluso presentar algún prototipo del modelo antes de la conclusión de la misma.
