La Suzuki GSX-R 750 sorprendió a propios y extraños tras su llegada al mercado en marzo de 1985. Como ya hiciera Honda con su CB 750 quince años antes, Suzuki revolucionó el panorama de la época con una moto de carreras matriculable inspirada en la GS1000R de resistencia que defendía los colores de la marca en las pistas de todo el mundo.
Chasis perimetral de aluminio (8.1 kg), 55° de ángulo de inclinación, suspensiones multirregulables, motor tetracilíndrico 16 válvulas SACS (Suzuki Advanced Cooling System) con refrigeración aire-aceite, cambio de seis velocidades, embrague hidráulico, carburadores Mikuni de compuerta plana, 100 CV y 176 kg vacía (un 20% menos que la competencia). En 1986 recibió un basculante 25 mm más largo para hacerla menos nerviosa y se desdobló en una segunda versión doble R, y en 1987 incluyó una horquilla de mayor diámetro y otros retoques menores.
La unidad californiana restaurada de eBay ya va por 6.300 €, luce chasis JS1GR75A9H2101031 y su velocímetro marca 26.768 km. Tras comprar una GSX-R750 estandar en buen estado se desmontó por completo, recomponiendo cada pieza con material original de la época reconstruido. El resultado de este largo trabajo de tres años es excepcional y carece de defecto alguno. Se provecho también para incluir un amortiguador trasero de GSX-R1100 ’86.
Aunque, ciertamente, no estamos ante una de las pocas GSX-R750 Skoal Bandit originales vendidas por Suzuki Gran Bretaña en su momento, la calidad de esta pieza es altamente adictiva, más si cabe como regalo en año en que Suzuki cumple 100 años. La historia cuenta que, a finales de 1986 quedaban 50 unidades Gixxer estándar por vender en Inglaterra por lo que se optó por repintarlas para darles salida en los concesionarios más fácilmente antes de finalizar el año.
