No es la primera vez (y estamos seguros de que nos será la última) que nos hagamos eco de alguno de los proyectos de Max Hind del canal de YouTube 999lazer. Esta Megalodon 700 es, probablemente, una de las más bestias y llamativas que ha creado hasta la fecha. Entre otras cosas porque a sus ideólogos no se les ocurrió otra cosa que emplear un motor monocilíndrico 2T de 700 cc para impulsar a su “criatura Offroad”.
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La Megalodon 700 no muerde, pero estremece…
… Y a buen seguro logrará que te bajes temblando de los pies a la cabeza. Todo ello fruto de la configuración mecánica elegida, una caja de cambios de solamente cuatro relaciones y unas cifras de potencia verdaderamente épicas para una montura de este tipo. Para quien no lo recuerde ya publicamos una comparativa llevada a cabo por el propio Max, donde otra de sus creaciones, la Black Panther 600 2T, se veía las caras en el banco de pruebas con otras dos referentes del segmento MX: Stark Varg y GASGAS MC 450F
Como os podéis imaginar, “la gatita negra” de Hind se llevó el triunfo tras lograr emitir algo más de 70 CV hasta su rueda trasera. Sin embargo, esta Megalodon 700 va un paso más allá gracias a montar uno de los motores 2T más prestacionales del momento. Nos referimos a la mecánica que comercializa la marca austriaca Mega RS Engines.
Un propulsor que hasta ahora había sido empleado en el sidecar pilotado por Koen Hermans y Ben, el mismo con el que ganaron el Campeonato Mundial de Sidecarcross FIM 2025. En la actualidad este bloque ofrece 742 cc de cilindrada, siendo capaz de desarrollar de serie hasta 84 CV de potencia y 104 Nm de par máximo. En la versión adaptada para competición, tras algunas mejoras en admisión, escape y alimentación se acerca peligrosamente a los 100 CV.
Sobre el proyecto en sí, el propio Max les contaba a los compañeros de Bike Bound los aspectos principales del proceso. Empezando por la compra de una Husaberg 650 como plataforma donante para dar vida a su MX soñada. Más tarde, encontraron a la venta, en un portal de anuncios de segunda mano, uno de estos motores de la marca austriaca, por lo que no duraron en darse un viaje de 10 horas en coche para poder hacerse con él.
Posteriormente, tras adquirir los dos elementos principales de este proyecto, empezaron a realizar las modificaciones precisas en el chasis y basculante de la Husaberg para poder anclar el portentoso motor 2T y el resto de componentes que conformarían la estructura principal del conjunto. Entre ellos podemos destacar:
- Radiador personalizado
- Horquilla WP
- Estriberas de titanio
- Llantas radiales personalizadas
- Discos de freno de gran tamaño y pinzas nuevas
- Embrague hidráulico
- Latiguillos de freno Venhill
- Depósito de combustible artesanal de aluminio
- Escape a medida de HGS Exhaust Systems
- Carrocería de fibra de carbono, etc.
La consecuencia de esta concienzuda preparación se traduce en una moto lista para realizar el arte noble de la labranza dentro de cualquier bancal. En palabras de su creador, hablando sobre el rendimiento actual de esta Megalodon 700, “en el banco de potencia HGS de Holanda, generaba 75 CV, pero la rueda trasera seguía patinando.” El resultado final, una vez te pones a sus mandos, lo resume a la perfección el propio Max:
“¡Da bastante miedo! Cuesta un poco acostumbrarse, ya que es bastante agrícola. Los motores se centran en el par motor a bajas revoluciones, así que te empuja en las curvas. Dicho esto, aunque otros han construido una 700 desde que construimos la nuestra, nunca hemos visto otro video de una en una pista de motocross.”
