Honda va a renovar sus NC 750 (S y X) así como el X-ADV con una nueva versión del motor para la Euro5. Será, según hemos podido saber durante la presentación del nuevo Honda Forza 750 la evolución más importante del bicilíndrico en línea desde que hace años aumentaron su cilindrada desde las NC700 primeras hasta los actuales 745 cc. El motor cambiará de carácter: gana genio y deportividad al dar más potencia (43,1 kW que son 58,6 CV frente a 54,8 CV antes) y a más revoluciones (6.750, antes 6.250 rpm). No tardaremos en saber qué más cambios pueden traer las Honda NC 750 S, NC 750 X y X-ADV para 2021.
Seguirá siendo por fuera el mismo bicilíndrico en línea, con los cilindros muy inclinados hacia adelante y con carrera larga: pistones de 77 mm de diámetro con una carrera de 80 mm. Pero Honda ha trabajado en muchos puntos para mejorar su eficiencia (para la Euro5) y de paso buscar algunos caballos más de potencia. Los pistones son más ligeros, y también se aligera el cigüeñal y lógicamente los ejes de equilibrado.
En total el nuevo motor NC-2021 pesa 1,4 kg menos y gana como hemos dicho 500 rpm de régimen, consiguiendo esos casi 4 CV extra. El par máximo es apenas más alto ( 69 Nm frente a 68 Nm) a las mismas 4.750 vueltas, es decir, el carácter «percherón» del motor no cambia pero sí tendrá algo más de chispa arriba, que será bienvenida. Su empuje a bajas vueltas ayudará a ser igual de poco sediento de gasolina, si no es aún más frugal: Honda anuncia en el Forza 750 (2021) un consumo de 3’6 l/100 km frente a los 3’7 del X-ADV 2020.
