[the_ad_placement id="adsense-mega-2-mobile"]

La tecnología «Red Power» de Scorpion se aplica a la KTM RC 125

Fotos: Bihr
Fotos: Bihr
Publicidad
La empresa británica ha fabricado un nuevo sistema de escape completo para la más pequeña de las deportivas de KTM. De esta manera se consigue un aumento de la potencia, se reduce el peso suspendido y, además, la KTM RC 125 pasará a emitir un sonido inconfundible.

Scorpion acaba de lanzar al mercado la nueva línea de escape para la KTM RC 125, la deportiva para el A1 de la firma austriaca. Buscando conferirle un aspecto aún más deportivo y empleando el acero, el titanio y el carbono como principales elementos, los británicos han conseguido aumentar el rendimiento del motor monocilíndrico de cuatro tiempos que late debajo del carenado.

En cuanto a la estética se refiere, cuenta con unas líneas compactas y un diseño cónico que lo acercan al de las grandes motos deportivos.

Sobre los acabados disponibles, teniendo en cuenta que únicamente varía el silencioso entre ellos; en acero se consiguen ahorrar 1,5 kilos con respecto al escape de serie, mientras que si se opta por el titanio se baja el peso en 1,6 kilos. Si se elige la versión en carbono, la más atractiva estéticamente, se consiguen ahorrar un total de 2,1 kilos.

Según los estudios de telemetría registrados por Scorpion, la potencia mejora prácticamente en un CV respecto a las pruebas realizadas con el sistema de escape de serie, lo que supone un incremento de potencia de cerca del 10%. A pesar de ello, el sistema de escape completo está homologado para poder usarlo en vías públicas y puede conseguirse a través de la web bihr.es, donde se puede realizar la reserva.

La diferencia es de cerca de un 10%

Como es habitual, con el acabado también varían los precios, por lo que encontramos el Scorpion Serket Inox por 584,50 euros, la versión en titanio por 670 y la de carbono por 695.

David Robledo
David Robledo
La pasión por las motos me viene desde la cuna. En casa la afición de la moto de mis padres, especialmente mi padre, nos hizo vibrar cada domingo y viajar a las carreras. Así que el momento de flirtear con las carreras llegó y durante un tiempo jugué a eso de ser piloto (en motocross, que no había dinero para más). Colgadas las botas y el casco llegó el paso natural, seguir en las carreras al otro lado del muro y en eso llevo desde 2007 trabajando con equipos y pilotos primero, y como parte de SoyMotero.net desde unos años después, especializado como no en todo aquello que tiene que ver con la competición en cualquier de sus vertientes. ¡Siempre full gas!

Lo último

Lo más leído