De momento son las primeras fotos de la Ducati Diavel 2019 que hemos podido ver y con las que se confirma lo que sabíamos: que la marca italiana trabajaba ya en renovar uno de sus modelos más peculiares del catálogo.
Aunque no podemos confirmarlo en las fotos, el mayor cambio se encontrará seguramente en el motor. Heredará casi con toda seguridad el mismo propulsor que ya monta la Ducati XDiavel, es decir, el motor Testastretta DVT de 1262 cc y que emplea el sistema de distribución variable DVT (Desmodromic Variable Timing).
Aunque la potencia era la misma, 152 cv, el motor de la Ducati Diavel actual (el Testastretta 11° DS) entrega un par máximo menor y lo hace además a un régimen de giro superior, 123 Nm a 8.000 vueltas frente a los 126 Nm a 5.000 rpm de la XDiavel. Con el cambio de motor, ganará en empuje a medio régimen.
Por otro lado y aunque supera la normativa Euro 4, el motor tuvo que ser adaptado desde la Euro 3 y por lo tanto podríamos considerarlo antiguo y plenamente superado por la actual gama de motores del fabricante italiano.
Seguramente la Ducati Diavel 2019 llegará al mercado con una potencia muy similar, manteniendo también el sistema de transmisión por cadena y no por correa como presenta la XDiavel, siendo también su basculante monobrazo más convencional y no fabricado en estructura tubular.
En las fotos llama la atención las suspensiones Öhlins pero sobre todo el recorrido de la horquilla, bastante menor que el que se puede observar en las suspensiones tanto de la Ducati Diavel como de la Ducati XDiavel, que es de 120 mm. La geometría sigue siendo aparentemente la de la actual Diavel, con un lanzamiento de 28º frente a los 30º de la XDiavel que cuenta con una orientación más turística.
Sobre los cambios en la carrocería no podemos emitir todavía un juicio de valor pues se encuentra altamente camuflada y además, los instrumentos montados sobre ella para realizar las pruebas dinámicas no ayudan demasiado. No creemos no obstante que haya demasiadas diferencias en cuanto al concepto general de la moto.
Si todo sigue su curso, deberíamos ver la versión definitiva en los salones de finales de este año.
