Justamente un año después de presentar sus modelos 2017, KTM ya ha comenzado a distribuir las nuevas motos de Enduro de dos tiempos alimentadas por inyección. En aquella presentación realizada en Barcelona ya nos adelantaron el proyecto, una decisión casi obligada por la normativa de emisiones y que hace un año dejó fuera de juego a la EXC125, que en su versión 2017 ya no era matriculable. En unas semanas ya estarán en los concesionarios las nuevas EXC TPI, en las cilindradas de 250 y 300 cc.
Las nuevas KTM 250 EXC TPI y KTM 300 EXC TPI están equipadas con el sistema de inyección de combustible TPI (Transfer Port Injection), con dos inyectores en los puertos de transferencia del cilindro que reducen notablemente el consumo de combustible y elimina así la necesidad de premezclar la gasolina con el aceite. Este sistema de inyección incluye un nuevo cuerpo de la válvula reguladora, y un nuevo EMS (Engine Management System), que incluye una nueva ECU (Electronic Control Unit) que utiliza una serie de lecturas de sensores para determinar la mezcla más apropiada independientemente de las condiciones externas. También hay un nuevo cilindro, caja de filtro de aire, bomba de aceite y depósito de combustible (9 litros) para la llegada de la inyección de combustible, un nuevo chasis de acero que incorpora el depósito de aceite para la mezcla en la zona de la pipa de la dirección, además de los nuevos gráficos para la temporada 2018.
El motor TPI está equipado con un nuevo cuerpo de acelerador firmado por Dell’Orto, con un diámetro de 39 mm. Una mariposa conectada a un cable de acelerador de doble leva controla el flujo de aire y gasolina, mientras que un sensor de posición del acelerador proporciona los datos a la unidad de control. El aceite suministrado por la bomba de aceite entra a través de un conducto en la admisión para mezclarse con el aire entrante y lubricar los cojinetes del cigüeñal, cilindro, pistón etc.
El sistema de gestión de motor (EMS) de las EXC TPI dispone de una nueva unidad de control situada debajo del asiento, junto a la batería. Como en otros sistemas de inyección, la unidad de control determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como entrada y presión del aire ambiente, la posición del acelerador y temperatura de aceite y agua. La capacidad de aceite es de aproximadamente 0,7 litros, suficiente para 5-6 depósitos de gasolina, según los datos porporcionados por la marca. Como decíamos antes, al depósito se accede por delante del tanque de combustible, a la altura de la pipa de dirección.
KTM ha mantenido las formas de sus plásticos, pero no así los colores. En la parte delantera, los cubremanetas son ahora blancos, mientras que los protectores de las barras de la horquilla cambian a negro. El naranja también desaparece de las placas laterales, ahora en blanco. Por último, los adhesivos de los aletines cambian el blanco de 2017 por el naranja.
La verdadera novedad de las EXC TPI 2018 reside en el motor, o más bien en la adaptación del propulsor a la nueva inyección. El resto de componentes se mantiene como el año pasado, a excepción del chasis por su modificación para incluir el depósito del aceite de mezcla en su interior. La horquilla WP Xplor y el monoamortiguador del mismo modelo ya se estrenaron en 2017 para olvidar las limitaciones de la horquilla 4CS, mientras que frenos, llantas y neumáticos no reciben cambios.
KTM también ha enseñado las versiones Six Days, que este año se celebran en Brive La Gaillarde (Francia). La decoración basada en los colores de la bandera francesa (más acertada que la realizada el año pasado para los ISDE de España) y los componentes habituales para esta versión racing (horquilla, frenos, protectores, etc) son los principales cambios con respecto a los modelos de serie.
Precios 2018
EXC 250 TPI: 8.199 euros EXC 300 TPI: 8.499 euros EXC 250 TPI Six Days: 8.967 euros EXC 300 TPI Six Days: 9.298 euros
