Kove sigue a lo suyo y esto pasa por ampliar de manera paulatina sus respectivas gamas de modelos. La última en unirse a su oferta actual es esta 800X GT, un modelo del que ya os dimos unas primeras pinceladas en el artículo detallado en torno a todas las novedades presentadas por la propia marca dentro del marco incomparable que brinda el Salón de Milán.
Ahora conocemos los aspectos principales del modelo, todo ellos orientados hacia un uso más rutero de esta consolidada plataforma ADV.
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Kove 800X GT 2026 en detalle
Como decimos, Kove ha trabajado en los aspectos principales con los que poder conferirle a esta 800X GT unas cualidades touring más definidas. Empezando por la adición de un depósito de combustible de mayor capacidad, ahora con 22 litros, por los 20 litros de la variante Pro. Otro aspecto revisado del conjunto es la medida de llantas y neumáticos elegidos para la ocasión. En este apartado, la firma asiática ha optado por gomas CST de 110/80-R19 (por la 21″ de la variante offroad) delante y 150/70 R17 detrás.
También hay cambios en la suspensión, ahora con un recorrido de 210 mm en ambos ejes, reduciendo el diámetro de su horquilla delantera invertida KYB hasta los 43 mm. De igual modo, nos encontramos con un equipo de frenado diferente a los que emplea su hermana, la 800X Pro. En este caso, los discos delanteros de la 800X GT son de tipo lobulado y están accionados por pinzas flotantes de doble pistón.
Con todo, Kove declara un peso en vacío de 215 kilos, incluyendo el equipo de maletas que se presenta como parte de la dotación opcional con la que cuenta el modelo. También dispone de cambio rápido, TCS, control de crucero, asientos y puños calefactables y amortiguador de dirección. Por otro lado, como ya ocurre con la 800X Pro, el nuevo modelo de Kove incluye acelerador electrónico ride-by-wire y cuatro modos de conducción.
En términos mecánicos no se esperan cambios, teniendo como protagonista principal de este apartado al ya conocido bloque bicilíndrico, DOHC, 8 válvulas, refrigerado por agua y con cigüeñal de 75°. Por lo tanto, se mantienen los 95 CV a 9.000 rpm, con un par máximo de 80 Nm disponible a 7.500 rpm. La marca china declara una velocidad máxima de 210 km/h. De igual forma se ofrecerá en versiones de 35 y 69,5 KW, intentando abarcar el máximo rango de público posible.
No está claro cuándo llegará oficialmente a los concesionarios europeos de la marca, ni tampoco cuál será su precio oficial definitivo. Teniendo en cuenta la tarifa actual de sus hermanas, se espera que, en ningún caso, esta 800X GT sobrepase los 9.000 euros. Todo ello lo podremos confirmar cuando la firma china confirme el lanzamiento del modelo en nuestro continente.
