Con la nueva Honda Forza 750 a la vuelta de la esquina, vuelven los rumores sobre qué hará Honda con su gama NC. Queda claro que el motor de 750 se ha podido homologar a la Euro 5 y por lo tanto, el resto de modelos que usan el mismo propulsor (NC750S, NC750X y X-ADV) podrían recibir próximamente la misma actualización. O igual no porque la sombra de ese nuevo motor de 800 cc sigue sobrevolando nuestras cabezas.
Los compañeros de Young Machine hablan sobre esta posibilidad, es decir, la llegada de una Honda X-ADV 800 en los próximos meses. Paralelamente la Honda NC750X se convertiría en la Africa Twin pequeña, el Integra cambia también nombre por el de de Forza y quedaría por ver qué harían con la Honda NC750S y su denominación, dando por lo tanto carpetazo a las New Concept.
¿Y qué sabemos sobre esa Honda X-ADV 800 o, mejor dicho, sobre su motor? Pues cosillas interesantes. Para empezar es un motor nuevo, aunque el ángulo de los cilindros tan inclinado hacia adelante podría hacernos pensar que solo es un aumento de cilindrada respecto al 750, algo que ya hizo hace años pasando de 700 a 750.
Pero aquí hay muchos cambios internos. Para empezar, el motor parece más compacto y corto, lo que hace que disminuya la carrera y pueda subir de vueltas más y con mayor alegría. Hay cambios en la distribución (posible sistema Unicam), el cárter es diferente y en general, más estrecho. Esto es debido a que el sistema para el accionamiento del DCT cambia de posición y ahora se sitúa sobre los cilindros. De hecho la nueva disposición del cambio de doble embrague es uno de las modificaciones más notables.
Analizando todos los datos encima de una mesa, nuestra intuición nos dice lo siguiente: Honda podría desdoblar la gama NC. Por un lado, tendríamos la Forza 750 y la NC750S, compartiendo el actual motor pero Euro 5. Por otro lado, estaría la futura Honda X-ADV 800 y la Honda Africa Twin 800 (NC800X). Ambos modelos compartirían este motor nuevo porque, como motos pensadas para abandonar la carretera, también necesitan una programación especial para usar el DCT en offroad además de una electrónica con un modo de conducción pensado para salir de la carretera.
Honda podría fabricar unas motos más especializadas en el uso que se le va a dar, compartiendo todavía muchos elementos para abaratar costes tanto entre primas como entre hermanas. Por supuesto, las características inherentes de estas motos como son su facilidad de uso, economía de mantenimiento y austeridad en el consumo de gasolina, seguirían a la orden del día.
