La diversificación y lluvia de modelos en la última década ha sido abrumadora y todas las marcas se han puesto manos a la obra para intentar ser los reyes del mercado. Puesto que las matriculaciones refuerzan este “Universo Trail” hemos seleccionado las motos más modernas y competitivas de este año en la categoría “Protrail” (una denominación apadrinada por SoyMotero.net para denominar a los modelos entre 750 y 1.100 cc que rondan los 100 CV). Además, comparten enfoque campero-aventurero.
MOTOR: ¿2 ó 3?
Honda ha evolucionado el anterior motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas, que ahora crece hasta los 1.084 cc para superar la Euro 5 tras aumentar la carrera, declarando 102 CV a 7.500 rpm y 105 Nm a 6.250 rpm, incluyendo un nuevo silenciador con válvula de escape ECV, que minimiza emisiones a bajas revoluciones.
Por su parte, Triumph es la única marca que comercializa una trail off-road con motor tricilíndrico, un propulsor DOHC 12 válvulas “marca de la casa” con más cilindrada (pasa de 800 a 888 cc) y personalidad. Cigüeñal calado a 270º (orden de encendido 1-3-2), camisa de cilindros unificada, cárter rebajado, pistones/bielas y eje de equilibrado nuevos, tapas de motor de magnesio y radiador doble para declarar 95,2 CV a 8.750 rpm y 87 Nm a 7.250 rpm (10%+ que 2019) pesando 2.5 kg menos que el de 800 cc.
Así, tenemos más cilindrada/potencia en la Africa Twin, pero más carácter, un cilindro extra y posibilidad de limitación para carnet A2 en la británica.
CHASIS: ACERO
La Honda Africa Twin emplea un chasis doble cuna de acero de nueva factura, 1.8 kg más ligero y rígido, al igual que el subchasis de aluminio estrechado y un basculante de aluminio derivado de la CRF450R de motocross caracterizan a esta nueva africana. Monta llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, suspensión Showa multirregulable (horquilla invertida de 45 mm con 23 cm de recorrido y amortiguador con pomo de precarga y 22 cm de recorrido) y pinzas de freno delanteras radiales Nissin de 4 pistones con discos lobulados. Honda declara 226 kg en orden de marcha (18,8 l. de depósito).
La Rally Pro emplea un chasis multitubular de acero con subchasis atornillado de aluminio, basculante de aluminio, junto a unas llantas de radios firmadas por Akront (delantera de 21”), suspensiones Showa “largas” (horquilla invertida de 45 mm multirregulable con 24 cm de recorrido y amortiguador trasero regulable en precarga -pomo-/rebote con 23 cm de recorrido). Monta pinzas de freno delanteras radiales Brembo Stylema con bomba de freno J.Juan. El peso total declarado en seco es de 201 kg (20 l. de depósito).
ELECTRÓNICA: IMU MANDA
La Honda CRF1110L Africa Twin cuenta con IMU Bosch MM7.10 de 6 ejes (el mismo de la CBR1000RR) que coordina acelerador electrónico, 6 modos de conducción (Urban, Tour, Gravel, Off-Road, Rider 1/Rider 2 personalizables), control de tracción en curva (7 niveles, desc.), control de freno motor (3 niveles), ABS en curva (2 niveles, desconectable en la rueda trasera), anti-wheelie (3 niveles), sistema anti-levantamiento de la rueda trasera y control de velocidad (lo manejas desde la piña derecha).
La tecnología implementada en la Triumph Tiger 900 pasa por el acelerador electrónico, módulo de medición inercial IMU (firmado por Continental), 6 modos de conducción (Rain, Road, Sport, Off Road, Off Road Pro y Rider -personalizable-), ABS en curva (2 niveles de intervención, desc.), control de tracción en curva (4 niveles de intervención, desc.) y el control de velocidad.
EQUIPAMIENTO: EUROPA GANA
La Africa Twin tiene menos «extras» que la inglesa, pero cuenta con instrumentación de doble pantalla (inferior LCD y superior táctil TFT a color de 6.5″) y conectividad Bluetooth con dispositivos Iphone mediante la Apple CarPlay además de luminación full-LED e intermitentes autocancelables con parpadeo en frenada de emergencia.El cambio semiautomático (quickshifter) es opcional (591,53 € +IVA) y si se prefiere, también se puede montar el cambio automático de doble embrague DCT (incremente 10 kg el peso total y supone 1.500 € más).
Cubremanos, caballete central, ordenador de a bordo, luces antiniebla LED, cubrecárter de aluminio y defensas de motor son accesorios de serie en la Triumph Tiger 900 Rally Pro. Embrague asistido antirrebote, cambio semiautomático (up & down) se incluyen de serie, parabrisas regulable en altura (5 cm, manualmente) con deflectores laterales e instrumentación con pantalla TFT a color de 7″ (4 diseños de información y conectividad Bluetooth para controlar navegación, llamadas, música o cámara GoPro), sin olvidar los puños/asientos calefactables (3/2 intensidades), doble toma de corriente (12V junto a la cerradura de apertura del asiento y USB5V en un compartimento estanco bajo el asiento del pasajero), sensor de presión de neumáticos y piñas retroiluminadas completan el conjunto.
HISTORIA: ¿2016 ó 2011?
Pronunciar el apellido Africa Twin es mencionar una de las motos más carismáticas del universo trail-aventura, un modelo cuya primera generación irrumpió en el panorama trail en 1988 (XRV650), el mismo año que firmaba su tercer triunfo (de cuatro) consecutivo en el Rally Paris-Dakar. Dos años después la XRV creció dando lugar a la 750, una moto que se mantuvo en catálogo hasta 2001. La “Africana” resucitó en 2016 para deleite de los más nostálgicos, esta vez con una segunda generación impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 1.000 cc (CRF1000L) y versión con cambio DCT opcional. En 2018 sufrió su primer restyling (acelerador electrónico, triple modo de conducción, actualizaciones en admisión/escape y segunda versión Adventure Sports con mayor autonomía y suspensiones “largas”).
El apellido Tiger es todo un icono para Triumph y data de 1936, junto con la Speed Twin, el modelo más longevo de la historia de la firma británica. En 2011 la Tiger 800 debutó en el catálogo, diferenciando dos versiones (estándar y XC) según su orientación más o menos asfáltica. La firma británica se adentró en el popular y competido segmento de cilindrada media planteando una montura limitable para carnet A2 diferenciándose de la competencia gracias a su propulsor tricilíndrico. La segunda generación apareció en 2015, desdoblándose inicialmente en cuatro versiones (XR, XRx, XC, XCx) escalonadas por su equipamiento de serie. En 2018 Triumph reforzó su posicionamiento con una tercera generación que incluyó un leve restyling de carrocería, una mayor dotación tecnológica, mejoras en confort y 6 versiones del catálogo.
