En concreto estamos hablando de la Ducati MH900E número #586. Este fue el modelo sobre el que se pusieron a trabajar en WalzWerk Racing y lo primero fue desmontar toda la moto a excepción del chasis y el motor que se enviaron de forma conjunta a los talleres de SC-Project en Milán con el fin de que fabricasen un escape a medida para la moto.
Una vez de vuelta, se mejoró ligeramente el motor al incluir levas Ducati Permormance así como varias piezas de DucaBike como el embrague o estriberas. Filtro K&N así como una nueva reprogramación del motor hace que ahora cuente con unos cuantos caballos más de potencia.
Un detalle muy bonito es el uso de las tapas originales de una Ducati Pantah de los años 70, aunque convenientemente adaptadas para el uso en este motor y que consigue darle un aspecto todavía más clásico a la MH900E. Por supuesto, el carbono no podía faltar en muchas piezas repartidas a lo largo de la Ducati.
La transmisión cuenta ahora con una cadena de competición dorada en paso 520 así como un piñón perforado de Supersport con sistema de cambio rápido. El uso de tornillería de titanio así como la conversión de las dos baterías originales con las que cuenta la MH900E en una única de litio, permiten un ahorro aproximado de unos siete kilos de peso.
En la parte de ciclo se han adaptado amortiguadores traseros Wilber, mismo fabricante que se encargó de hacer también completamente la horquilla delantera. Intermitentes LED y un trabajo de pintura muy estudiado en el que las llantas han recibido pintura en polvo en la misma tonalidad dorada que las llantas BBS de los años 70 y un esquema de decoración en la carrocería basado en el de las Ducati TT1 de competición.
