¿Cuáles han sido los requerimientos de muchos usuarios de la BMW R1200GS que han querido transitar con ella fuera del asfalto? Menor peso, un tamaño más contenido y suspensiones que sean capaces de leer mejor el terreno. Y Touratech, como si hubiese ido tachando punto por punto en una lista las peticiones lanzadas, ha conseguido lanza la BMW R1200GS Rambler con la que el off road es casi un juego de niños y que recuerda, en su concepto, a la BMW HP2 Enduro de hace unos años (podéis verla en la galería final).
Para conseguirlo ha partido de otra base diferente a la 1200GS. ¿Por qué? Para poder eliminar el Telelever delantero y utilizar una horquilla convencional. Así el conjunto chasis-motor-caja de cambios provienen de la BMW R1200R (la horquilla es de la F800GS) mientras que el basculante y el cardan son los utilizados en la GS.
No obstante, el chasis de la roadster ha sido convenientemente reforzado para permitir un uso más duro y al mismo tiempo, se han eliminado todos los anclajes de la carrocería que ahora es mucho más minimalista y con una estética más cercana a la de las motos de enduro aunque sin olvidar elementos como las protecciones laterales y en el cárter para evitar daños en caídas.
Por supuesto, muchos de estos nuevos elementos se han fabricado en fibra de carbono o titanio (como el escape), lo que ha permitido que el peso total de la BMW R1200GS Rambler respecto a la GS normal haya descendido en nada más y nada menos que 50 kg, quedándose en 200 kg con una potencia de 125 CV extraídos de su motor bóxer.
Las suspensiones (ahora sin Telelever) han sido específicamente puestas a punto por Touratech (recorridos de 200 y 230 mm respectivamente) además de eliminar uno de los frenos de disco delantero para confiar la frenada a un disco de 300 mm delante y otro de 276 mm detrás.
Otro de los puntos donde se ha trabajado a fondo ha sido en el depósito de combustible, para permitir una mejor ergonomía en la conducción y menor tamaño pero al mismo tiempo sin mermar la capacidad. Así cuenta ahora con una capacidad total de 18 litros repartidos entre el tanque principal de 16,2 litros y otro, donde se aloja la bomba, y cuyo volumen de gasolina es de 1,8 litros.
Encontramos material Magura en manillar y bombas de freno/embrague, un fino asiento de Touratech en espuma PU, tijas triples XTRIG, luz de BMW G450X y llantas Haan Excel con neumáticos Metzeler Karoo 3 en medidas 90/90-21 y 150/70-17.
