¿Qué destacarías de la década 2010-2019 para Honda?
Los inicios de la década fueron ciertamente complicados. La crisis económica nos obligó a un cambio de estrategia introduciendo modelos racionales y orientados al A2, destacando la gama NC y CB500, modelos que gozaron de una gran adaptación y que nos permitieron salir al paso en un periodo en el que la demanda se centró en modelos de corte económico y también en los de pequeña cilindrada.
Paralelamente iniciamos un importante proyecto para reforzar nuestra red de concesionarios, invirtiendo en instalaciones, procesos y formación que nos ha llevado a contar con una red altamente profesional y cualificada. A medida que la crisis quedaba atrás iniciamos un plan estratégico de lanzamiento de modelos con una fuerte carga emocional, destacando la Forza 125, X-ADV, Africa Twin, Forza 300, CB1000R, CB650R… con los que hemos reforzado nuestra posición de líder del mercado.
¿Con qué modelo de la marca te quedarías para definir esta década?
Si atendemos a las cifras, la SH125 el modelo más representativo en el momento que en estos 10 años siempre ha estado en el top 3 del ranking de matriculaciones, siendo número uno en 2017 y 2018. Sin lugar a dudas se trata un éxito sin precedentes, más si tenemos en cuenta que el modelo acumula 35 años en el mercado. Por lo que respecta a la moto de gran cilindrada, no cabe duda que el retorno de la Africa Twin a nuestro catálogo y la aparición de la X-ADV ha resultado determinante, tanto por el éxito de ventas como por el alto nivel de satisfacción de nuestros clientes.
¿Cuál es el momento actual de la marca en España? A nivel de ventas, concesionarios, eventos…
Sin lugar a dudas, el 2019 ha sido el mejor año de esta década. Hemos cerrado el año como líderes en el total de matriculaciones, liderando tanto el segmento FUN (Moto de + 125cc) como el de 125cc. Obviamente el mercado aún está lejos de las cifras de matriculaciones del 2007 pero en nuestro caso, el hecho de incrementar el volumen de ventas en el segmento FUN nos ha permitido aumentar significativamente de la rentabilidad del negocio y contar con una red de concesionarios fuerte, y que goza de muy buena salud.
Además, en 2018 celebramos un hito importante, al acumular 1.000.000 de unidades matriculadas en España desde el establecimiento de Montesa Honda S.A en 1986. En conjunto, 30 años consecutivos de liderazgo en el total de matriculaciones a nivel nacional. También quiero poner en valor nuestra relación con los clientes destacando el gran abanico de servicios que ofrecemos a través de la red de concesionarios en cuanto a facilidades de compra, financiación, seguros, post venta… pero es que además nuestros clientes pueden tomar parte en experiencias de marca muy potentes, destacando muy especialmente el Africa Twin Epic Tour y los cursos de formación de motoristas que llevamos a cabo en el Honda Instituto de Seguridad.
En ambos casos son elementos clave en nuestra forma de entender el negocio y de potenciar la relación con nuestros clientes. Por último quisiera destacar que a pesar de la debacle que supuso la crisis en la industria de las dos ruedas a nivel nacional, nuestra fábrica Montesa continúa siendo pieza clave para Honda al mantener la producción de modelos de trial bajo la marca Honda y Montesa en exclusiva para todo el mundo, una actividad que en este 2020 celebra el 75 aniversario, convirtiendo a Montesa en la empresa del motor más longeva a nivel nacional.
El lanzamiento de la X-ADV parece haber sido un acierto… ¿cómo se ve desde la marca, habrá más X-ADV?
Desde el primer momento que vimos el primer prototipo supimos que la X-ADV sería todo un éxito. En Honda hemos conseguido lanzar al mercado un nuevo concepto, trasladando el concepto SUV del automóvil a la moto. De este modo, junto a una estética muy lograda hemos obtenido un nivel de prestaciones y dinamismo espectacular que además ofrece un nivel de polivalencia sin precedentes al poder disfrutar de la moto también en entorno off road. Estas virtudes junto a la última evolución tecnológica en materia de DCT han motivado esta excelente aceptación desde el primer momento que la mostramos en sociedad.
¿Alguna asignatura que creas que tenéis pendiente desde Honda… quizás hacer scooter o motos eléctricas en esta próxima década?
A diferencia de años atrás, vivimos en un entorno muy cambiante que nos obliga a estar muy al día de las nuevas tendencias. No cabe duda que el camino nos lleva hacia la electrificación, sin embargo en el mundo de la moto contamos con tres hándicaps que merecen ser resueltos. Uno es el coste. Hemos de tener presente que el coste de adquisición y el “running cost” es aún muy favorable a los motores de combustión interna frente a un modelo eléctrico equivalente, más si equiparamos calidad de componentes. Por otro lado, el exceso de peso y las limitaciones de espacio condicionan enormemente la dinámica de las motocicletas, no son como un coche que se sustenta sobre 4 ruedas y puedes distribuir el peso con mayor libertad. Por último, la problemas derivados de la carga a nivel de infraestructuras y tiempo. En Honda no somos ajenos a esta realidad pues hace años que estamos desarrollando motocicletas eléctricas y también híbridas, como la PCX que ya comercializamos en Asia con estas dos versiones. También disponemos de un modelo de Motocross que es mucho más que un prototipo y que ya ha disputado carreras en el campeonato Japonés.
Un elemento que también puede tener especial relevancia en los próximos años es la conectividad y es en este campo donde ya hemos dado un buen paso hacia adelante con la tecnología aplicada en modelos como la Africa Twin o Goldwing, en los que ya puedes disfrutar de un buen número de aplicaciones y servicios de tu teléfono móvil. En competición, todo y que dominamos en MotoGP, Moto3, Trial, MX y ahora también en el Dakar, tenemos una asignatura pendiente en el mundial de SBK. La realidad es que con el nuevo proyecto y con la nueva CBR1000RR y estamos muy ilusionados, especialmente al contar con un piloto de la talla de Álvaro Bautista.
