BENELLI TRK 502/X (desde 6.290 €)
La moto de la firma italiana que es actualmente propiedad del grupo empresarial chino QianJiang es sin duda una de las opciones más equilibradas y mejor aceptadas en el segmento trail actual. Prueba de ello son sus cifras de ventas que la colocan a la cabeza del segmento con casi 1.200 unidades matriculadas el pasado año. Actualizada en la temporada de 2020, aterrizó en nuestro mercado en 2017. Presentada en dos versiones diferentes encontramos de un lado una variante con una configuración enfocada más al «barro» denominada Benelli TRK 502X y de otro la versión estándar.
El propulsor en ambas es el ya conocido bicilindrico de 500 cc con cuatro válvulas por cilindro y una potencia final declarada de 47.6 CV a 8.500 rpm. El par máximo, de 45 Nm, lo alcanzaremos a las 4.500 rpm. Si hablamos de las diferencias entre ambas versiones los rasgos más destacables de la TRK 502 X serian la adopción de llantas de radios siendo la delantera de 19”, en sustitución de la de 17” de su hermana asfáltica, suspensiones de mayor recorrido, tubo de escape con salida lateral, parrilla portabultos metálica, caballete, defensas de motor específicas y librea diferente.
Con un peso declarado de 213 kilogramos en seco, la Benelli TRK 502 cuenta con un deposito de combustible que puede albergar hasta 20 litros. El consumo medio ofrecido por la marca esta por debajo de los 4 litros a los 100, haciéndola una rutera de primera con casi 500 km de autonomía.
Entre los extras de serie encontraríamos iluminación full-LED, sistema de frenada con ABS firmado por Bosch, completo cuadro de instrumentos, maletas laterales, toma de corriente, warning, o manetas regulables entre otros. Con un precio que parte desde los 6.299 euros de la variante asfáltica, la marca siempre ofrece descuentos suculentos y promociones como el seguro gratis el primer año.
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BMW G310GS (desde 6.580 €)
Esta mini GS es la motocicleta más pequeña que actualmente podemos comprar dentro de la gama de la marca alemana. Derivada directamente de su hermana la G310R, es una de las trail más manejables y versátiles dentro de la categoría, a pesar de su contenida cifra final de potencia. Llegada al mercado en la temporada de 2017 no ha sufrido grandes cambios a lo largo de sus cuatro años de vida, si bien el año pasado fue objeto de revisión.
Mecánicamente hablando nos encontramos con un bloque monocilíndrico de 313 cc que cuenta con 4 válvulas en culata y esta refrigerado por líquido. Capaz de desarrollar una potencia final de 34 CV a 9.500 rpm, nos ofrece un par máximo de 28 Nm a 7.500 rpm. El peso declarado en seco es de 170 kilogramos. En cuanto a alguna de sus cotas más importantes la G310GS dispone de un depósito de combustible con 11 litros de capacidad y la altura de la base del asiento al suelo se cifra en 835 mm.
El equipamiento que ofrece esta «baby GS» va desde la iluminación full-LED o un cuadro de instrumentos totalmente digital. También incorpora las manetas regulables, embrague anti rebote o un sistema de frenado ABS asistido por un disco delantero de 300 mm y pinza radial de cuatro pistones. Con un precio que parte desde los 6.390 euros, queda algo descolgada respecto a la competencia mas directa en este aspecto apartado.
HONDA CB500X (desde 6.900 €)
Una de las incondicionales de este segmento es sin duda esta Honda CB500X. Renovada este mismo 2022, la trail de corte asfaltico de la marca nipona, es una de las preferidas por el público. Prueba de ello son las 1.611 unidades que se despacharon el año pasado, colocándola como la más vendida en su segmento de la categoría A2 limitable. Los argumentos no son otros que los que siempre ofrece Honda en sus productos, esa mezcla de fiabilidad, suavidad y solvencia general.
El propulsor compartido con las CB500F, CB500R es el conocido bicilindrico de 471 cc posicionado en linea y refrigerado por agua. De el se extraen 47 CV a 8.600 rpm y un par máximo declarado de 43 Nm a 6.500 rpm, cifras dentro de la media en el segmento y que se adaptan a la normativa vigente del A2. En cuanto al peso final, Honda declara 199 kilogramos en vacío a los que habría que sumar los 17,5 litros de capacidad de su depósito. El consumo medio declarado seria de 3,6 litros por cada 100 kilómetros recorridos, alcanzando autonomías cercanas a los 500 kilómetros.
Entre el equipamiento que podemos encontrar de serie nos encontramos con elementos como iluminación full-LED, instrumentación digital con pantalla TFT, hueco bajo el asiento para pequeños bultos o un sistema de ABS apoyado en un doble disco, de 296 mm en el tren delantero y pinzas de doble pistón de anclaje radial firmados por Nissin. En el eje posterior un solo disco de 240 mm es suficiente para detener con solvencia a esta CB500X.
KAWASAKI VERSYS X-300 (desde 6.399 €)
La cuarta integrante de este selecto grupo de trail, aptas para el A2 restringido a 48 CV, es la Kawasaki Versys X 300. La más pequeña de la prolífica saga, que se completa con las variantes Versys 650 y Versys 1000, también dispone de buenos y contundentes argumentos para ser una de las favoritas del segmento ligero.
Para ello la marca japonesa ha equipado a esta versátil motocicleta de un propulsor bicilindrico en paralelo de 296 cc refrigerado por agua. Este cuenta con sistema DOHC de 8 válvulas e inyección electrónica de combustible, con doble mariposa por cilindro en la apertura del gas, gestionadas electrónicamente. Las cifras de potencia que arroja el bloque de esta Kawasaki Versys X 300 son de 40 CV a 11.500 rpm y un par máximo de 25,7 Nm a 10.000 rpm, todo ello llevado hasta la ruda posterior mediante un cambio de seis relaciones y un sistema de embrague anti rebote.
En la parte ciclo nos encontramos con un chasis de acero tipo espiga central. Queda apoyado sobre una horquilla telescópica convencional frontal y un sistema trasero Uni-Trak con precarga ajustable. La frenada está a cargo de un disco delantero de 290 mm y otro posterior de 220 mm, ambos accionados por pinzas de doble pistón. Estos quedan anclados en sendas llantas de radios con medidas de 19” en el eje delantero y de 17” atrás y controlados por un sistema de ABS.
En cuanto a sus cotas Kawasaki declara un peso final de 175 kilogramos. En esta cifra se incluyen los 17 litros de combustible que puede albergar su depósito, con el cual podremos hacer medias de más de 400 kilómetros sin repostar si controlamos nuestros giros de muñeca con el acelerador.
Dentro de la gama de la X 300 podemos a su vez encontrar dos variantes, que difieren únicamente en el equipamiento que llevan de manera estándar. Por un lado tendríamos la versión Urban que goza de elementos como los paramamos, caballete central, protector de depósito y baúl trasero de 30 litros de capacidad. Por su parte la otra opción, denominada Adventure, vendría con maletas laterales desmontables de 17 litros de capacidad cada una y unos defensas laterales para proteger la mecánica de una posible caída.
KTM 390 ADVENTURE (desde 6.999 €)
La variante trail que nos ofrece la marca austriaca, dentro del segmento, es esta KTM 390 Adventure, sin duda una de las preferidas entre las trail ligeras, logrando matricular el año pasado un total de 550 unidades según los datos ofrecidos por KTM. Con esto queda claro que al igual que sus hermanas la Duke 390 o la RC 390, la versión trail está entre las favoritas de los clientes de la marca.
Para la ocasión la marca emplea el sempiterno cloque monocilíndrico de 373 cc con cuatro válvulas en culata. La refrigeración es líquida y la alimentación corre a cargo de un sistema de inyección electrónica Bosch. El resultado son 43 CV de potencia a 9.000 rpm y un par máximo declarado de 37 Nm a 7.000 rpm. La frenada por su parte queda asistida por un equipo de ABS, que actúa junto a un disco delantero de 300 mm accionado por una pinza de cuatro pistones y anclaje radial firmada por ByBre. El trasero es de 230 mm y la pinza anclada a este es monopistón.
Esta KTM 390 Adventure declara un peso en seco de tan solo 158 kilogramos y dispone de un depósito de combustible capaz de albergar 14,5 litros, homologando un consumo medio de apenas 3.4 litros de carburante a los 100. En cuanto al equipamiento de serie es una de las más completas del segmento, gracias a elementos como un cuadro de instrumentos digital con pantalla TFT a color, desde el que podremos regular los modos de control de tracción (Street y Off-road). También en la dotación estándar dispondremos de hueco bajo el asiento, iluminación full-LED, suspensiones WP etc.
Con un precio que parte en esta versión 2022 desde los 6.999 euros se consolida como una de las más equilibradas trail del segmento, siguiendo los pasos de sus hermanas mayores en versiones 890 y 1290 Adventure. Toda una saga de trail con una misma filosofía común y una personalidad fuera de toda duda.
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MACBOR MONTANA XR5 500 (desde 6.999 €)
La trail de la firma española llega este año con novedades que la harán seguir manteniéndose en el candelero del sector. El mayor cambio que encontraremos en la Macbor Montana XR5 es la adaptación a la nueva Euro5, eso sí, manteniendo las cifras de potencia ofrecidas hasta ahora. De este modo la motocicleta de Macbor podrá estar al nivel de la competencia, donde la Benelli TRK 502/X se posiciona como su máxima rival, tanto por filosofía como por concepto.
En la parte técnica nos encontramos con un propulsor bicilíndrico situado de manera transversal, dentro del bastidor doble cuna fabricado en acero. Con una cilindrada declarada de 471 cc el bloque de la Montana cuenta con refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro y sistema de inyección electrónica para su alimentación. Por su parte las cifras ofrecidas por la marca en cuanto a potencia son de 47 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 43 Nm a 7.500 rpm.
Con un peso final declarado de 178 kilogramos en seco la Montana cuenta con un equipo de frenado obra de Nissin, con el que poder pararla de manera precisa y eficiente. Un doble disco de 300 mm, y pinzas de cuatro pistones en el frontal, junto a un disco simple de 240 mm, y una pina monopistón en el eje posterior, serán los encargados de ello, ayudados por un sistema de ABS desconectable.
Por otra parte podemos seleccionar dos tipos de conducción (Safe y Sport) y elegir entre los tres modos de funcionamiento del ABS que nos ofrece la Montana XR5. Respecto al equipamiento de serie la Macbor Montana XR5 cuenta con protector del cárter fabricado en aluminio, defensas laterales, caballete central, iluminación full-LED o doble toma de corriente a 12V y USB.
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MV AGUSTA LUCKY EXPLORER 5.5
Aunque aún no ha llegado a los concesionarios, no hemos podido dejar de incluir a esta versión de la Lucky Explorer que popularizó Cagiva con su legendaria Elefant y que ahora MV Agusta ha traído de regreso con esta variante 5.5 y su hermana mayor la MV Agusta Lucky Explorer 9.5. Ambas llegan con poderosos argumentos, gracias a una estética arrolladora y un nivel de acabados típico de la marca italiana.
El propulsor elegido para esta versión válida para el A2 ha sido desarrollado por QJ Motors. Un bicilindrico de 8 válvulas y 554 cc es el encargado de impulsar a esta trail de media cilindrada. Con una potencia declarada 47 CV a 7.500 rpm, el bloque de la Lucky Explorer consigue ofrecer un par máximo de 51 Nm a 5.500 rpm. En el apartado de la alimentación nos encontramos con un sistema de inyección electrónica, que logra mantener los consumos de esta trail en torno a los 3.8 litros de media.
Por su parte la nueva trail de la marca italiana destaca por un aspecto imponente, gracias a un sobredimensionamiento de sus medidas. A ello contribuyen también sus llantas de doble medida en 19 y 17 pulgadas, delante y detrás respectivamente, calzadas con neumáticos mixtos. Un equipo de frenada firmado por Brembo con doble disco de 320 mm en el frontal, accionado por pinzas de cuatro pistones, y un disco atrás de 260 mm y pinza de doble pistón, serán los encargados de detener los 220 kilogramos declarados en seco, todo ello ayudado por un sistema de ABS elaborado por Bosch.
Con un precio final aun no declarado esta MV Agusta Lucky Explorer 5.5 contará con un equipamiento de serie compuesto por elementos como unos cubre manos, pantalla de instrumentación TFT, iluminación full-LED o conectividad para Smartphone entre otros.
ROYAL ENFIELD HIMALAYAN (desde 5.089 €)
Otra de las opciones de las que disponemos en el segmento es la moto que nos ofrece la marca India. Esta Royal Enfield Himalayan destaca ante todo por su sencillez mecánica y su contenido precio frente a la competencia, pero ello nos es sinónimo de inferioridad, ya que juega con sus propias armas dentro del segmento trail ligero.
Está claro que Roya Enfield ha tenido claro cuál era su objetivo con este modelo, y es por ello que optó por emplear un propulsor monocilíndrico de 411 cc con dos válvulas en culata y refrigeración por aire, convirtiéndola en una motocicleta sencilla en este aspecto. Del bloque se extrae una potencia final de 24 CV a 6.500 rpm, con un par máximo 32 Nm a 4.250 rpm. Con esto datos la Himalayan no destaca precisamente por sus prestaciones, pero si por unos consumos de poco más de 3 litros de media cada 100 km recorridos.
Con una capacidad de su depósito de combustible de 15 litros, la Himalayan nos ofrece medias de más de 400 kilómetros sin repostar. Por su parte el peso final declarado en vacío asciende hasta los 182 kilogramos, y en su parte ciclo nos encontramos con unos componentes acordes a la filosofía general del modelo.
Horquilla convencional, chasis fabricado en acero y una frenada compuesta de un disco de 300 mm en el frontal, y pinza flotante de doble pistón, junto a un disco posterior de 240 mm y pinza monopiston, son parte de los elementos que completan la parte ciclo de esta Roya Enfield aventurera. Eso si disponemos de ABS obra de Bosch que ayudará en este apartado a detener con seguridad a la Himalayan.
En el equipamiento de serie podemos encontrarnos con un cuadro de instrumentos mixto, conformado por una pantalla digital y varios relojes, caballete central o conectividad con cualquier smarthphone. Todo ello por un precio base de 4.695 euros y opcionalmente podemos completarla con otros extras con los que podemos completar a esta Himalayan: alforjas laterales, top case o defensas laterales entre otros.
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VOGE 500DS/DSX (desde 6.089 €)
Llegando casi al final de esta lista nos encontramos con la Voge 500 en sus variantes DS y DSX, con enfoques más centrados en el campo o la carretera. De este modo la variante DS sería la versión asfáltica con llanta de 17 pulgadas en el frontal, mientras que la DSX vendría con ruedas mixtas y llanta de radios de 19” en el tren delantero, y tendrían como objetivo el buscar una faceta más «campestre».
En cualquier caso nos encontramos con un propulsor bicilíndrico refrigerado por agua con 4 válvulas por cilindro y 471 cc capaz de ofrecer una potencia de 47 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 44.5 Nm a 7.000 rpm.
En ambas variantes encontraremos unas suspensiones fabricadas por Kayaba o un kit de frenada obra de Nissin con discos delanteros de 298 mm y pinzas de cuatro pistones, unidos a un disco trasero de 240 mm y una pinza monopistón. El ABS es obra de Bosch y es desconectable para la rueda posterior desde un botón colocado en la piña derecha.
También en cualquiera de ellas dispondremos de iluminación full-LED, pantalla TFT a color en el cuadro de instrumentos, toma de corriente o pantalla frontal regulable de modo manual. A ello podemos agregar, de manera opcional, una larga lista de extras para poder completarlas al gusto: Top Case, maletas laterales o puños calefactables están dentro de los elementos que habrá que pagar aparte.
En el apartado de cotas este modelo de 500 declara un peso máximo de 205 kilogramos mientras que la capacidad de su depósito de combustible llegaría hasta los 17.5 litros, declarando consumos homologados de 4,2 litros cada 100 kilómetros recorridos.
Nos quedaría la VOGE 300DS, algo más espartana en términos generales, pero una buena opción para principiantes en el segmento. Con un monocilíndrico de 292 cc y refrigeración liquida es capaz de generar una potencia máxima de 28 CV a 8.500 rpm, junto a una cifra de par máximo de 23 Nm a 6.500 rpm. El precio base para esta versión parte desde los 3.995, sin opción a la variante DSX como en sus hermanas mayores.
La variante campera es una recién llegada: la Voge 300 Rally. A groso modo destacan sus llantas de radios de doble medida con 21″ delante y 18″ en el eje posterior, ambas calzadas con neumáticos de campo, aunque con un taco pequeño que nos facilitara su uso en carretera. Otros como unas estriberas tipo enduro o la opción de desconectar el ABS, también son parte de su equipamiento. Cuesta 4.489 € y rivaliza con la Honda CRF300L.
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ZONTES T310 (desde 4.689 €)
La última en unirse al club de trail, aptas para el A2 con limitación a 48 CV, es esta Zontes T310, que ahora también cuenta con una nueva variante denominada T2 que viene con algunas mejoras en equipamiento. Con claras reminiscencias a la reina del sector y trail más vendida de la pasada campaña, la BMW 1250GS con 1.888 unidades matriculadas, esta asiática de rasgos sugerentes seguro que convencerá a más de uno que se postre ante ella.
El propulsor empleado es el conocido monocilíndrico de 312 cc con refrigeración líquida e inyección electrónica Bosch. Las cifras de rendimiento declaradas por la marca serian una potencia máxima de 34.8 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 30 Nm a 7.500 rpm, todo ello para un peso final de 159 kilogramos en seco. Además incluye dos modos de conducción, Sport y ECO. El depósito de combustible tiene una capacidad total de 15 litros.
En la parte ciclo encontramos un chasis multitubular de acero que abraza al propulsor de la asiática. Horquilla invertida y monoamortiguador trasero se combinan con un disco delantero de 300 mm y otro trasero de 240 mm. Ambos quedan ayudados por un sistema de ABS Bosch desconectable.
En cuanto al equipamiento, la Zontes T310 cuenta de serie con elementos como pantalla frontal regulable eléctrica, toma de corriente, iluminación Full LED, pantalla TFT para la instrumentación, posición de warning, arranque sin llave e incluso guantera.
Dentro del modelo la marca asiática también apuesta por una opción más aventurera, que queda representada con su versión T2-310. En ella Zontes sustituye las llantas de aleación en 17 pulgadas de la T310 por unas de doble medida en 19” y 17” pulgadas con neumático mixto, habilitándola de este modo para una conducción off-road. Tanto cotas finales, como especificaciones generales quedan sin variación alguna respecto a la variante estándar.
