Ducati Diavel V4 2027: más deportiva, llega la nueva versión S y amplía su personalización
Desde su nacimiento en 2010, la Ducati Diavel ha sido una motocicleta difícil de encasillar. La firma de Borgo Panigale creó con ella un concepto propio, bautizado como Muscle Roadster, que combina la imponente presencia de una cruiser con el comportamiento deportivo, las prestaciones y la tecnología propias de una naked de altas prestaciones. Una fórmula que ha evolucionado a lo largo de tres generaciones sin perder sus principales señas de identidad.
La primera Diavel sentó las bases de esta filosofía, la Diavel 1260 perfeccionó su rendimiento y comportamiento dinámico y la actual generación Diavel V4 elevó el listón con la incorporación del motor V4 Granturismo. Ahora, con la llegada del Model Year 2027, Ducati introduce una nueva evolución que refuerza su carácter deportivo, incorpora más tecnología y amplía las posibilidades de personalización. La principal novedad de la gama es la incorporación de la Diavel V4 S, una versión que estrena suspensiones electrónicas Öhlins de última generación.
La nueva Ducati Diavel V4 MY27 conserva elementos tan reconocibles como su neumático trasero de 240 mm, el basculante monobrazo de aluminio y su característica iluminación Full LED. Sin embargo, estrena nuevas tomas de aire inspiradas en la Diavel V4 RS, una parte trasera rediseñada para la configuración monoplaza y nuevas llantas. Pequeños cambios que contribuyen a ofrecer una imagen más atlética y contemporánea sin alterar la personalidad de uno de los modelos más singulares del catálogo italiano.
Motor: 168 CV procedentes del V4 Granturismo
El corazón de la Diavel V4 MY27 continúa siendo el conocido motor V4 Granturismo de 1.158 cc, un propulsor que desarrolla 168 CV (124 kW) a 10.750 rpm y un par máximo de 126 Nm a 7.500 rpm. Se trata de un motor de cuatro cilindros en V que destaca por combinar una entrega de potencia contundente con una respuesta progresiva y aprovechable desde bajo régimen.
Con un peso declarado de apenas 66,7 kg, este propulsor emplea soluciones técnicas derivadas directamente de la experiencia de Ducati en competición. Entre ellas destaca el cigüeñal contrarrotante, desarrollado a partir de la tecnología utilizada en MotoGP, que ayuda a compensar parte de las inercias giroscópicas generadas por las ruedas. También incorpora el orden de encendido Twin Pulse, con muñequillas del cigüeñal desfasadas 70 grados, una configuración que proporciona una entrega de par característica y un sonido muy particular.
Otra de sus particularidades es el sistema de desactivación extendida de los cilindros traseros. Esta tecnología permite que el motor funcione temporalmente como un bicilíndrico cuando la motocicleta permanece detenida con el motor en marcha o circula a bajo régimen bajo determinadas condiciones. De esta manera, reduce el consumo y mejora el confort térmico tanto para el piloto como para el pasajero. Cuando aumenta la velocidad o se demanda más aceleración, los cuatro cilindros vuelven a funcionar.
Para 2027, Ducati introduce una nueva estrategia de gestión electrónica que suaviza todavía más la respuesta del acelerador a bajo y medio régimen. También incorpora el nuevo cambio rápido Ducati Quick Shift 2.0, con una evolución mecánica que proporciona un accionamiento más directo, preciso y rápido, tanto al subir como al bajar marchas sin utilizar el embrague.
La transmisión también se beneficia de una nueva estrategia electrónica de recuperación de holguras, que actúa de manera predictiva sobre la transmisión secundaria para reducir las reacciones bruscas al abrir y cerrar gas. El resultado es una conducción más refinada, especialmente en circulación urbana y a baja velocidad.
En materia de mantenimiento, el V4 Granturismo mantiene unos intervalos especialmente amplios: cambio de aceite cada 15.000 km o dos años y comprobación del reglaje de válvulas cada 60.000 km, una cifra destacada para un motor de estas prestaciones.
Chasis, suspensiones y frenos
La parte ciclo de la Ducati Diavel V4 MY27 mantiene una arquitectura de alto nivel técnico. El motor participa en la estructura como elemento portante y se combina con un chasis monocasco de aluminio anclado a las culatas. En la parte posterior encontramos un subchasis multitubular de acero y un basculante monobrazo de aluminio, una solución que permite dejar a la vista la espectacular rueda trasera y su neumático de 240 mm.
La distancia entre ejes es de 1.593 mm, con un ángulo de dirección de 26 grados y un avance de 112 mm. El depósito de combustible, fabricado en acero, tiene una capacidad de 20 litros.
La versión estándar equipa una horquilla invertida de 50 mm completamente regulable y un monoamortiguador trasero ajustable. Por su parte, la Diavel V4 S da un importante salto tecnológico al incorporar, por primera vez en este modelo, suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 3.0.
Este conjunto está formado por una horquilla Öhlins NIX30 de 48 mm y un amortiguador trasero Öhlins ARX40, ambos con regulación electrónica de la amortiguación y precarga. El sistema utiliza válvulas hidráulicas de tipo spool y trabaja con la información proporcionada por la plataforma inercial de seis ejes para adaptar continuamente el comportamiento de la motocicleta a las circunstancias de conducción.
El piloto puede seleccionar diferentes configuraciones de suspensión, entre ellas Dynamic, Comfort y Low Grip, con las que modificar la respuesta del conjunto según el tipo de utilización. Además, la estrategia Cruise Detection suaviza automáticamente las suspensiones cuando detecta una conducción estable, como sucede durante los desplazamientos por autopista.
En conducción deportiva, el sistema también incorpora estrategias específicas para mejorar la precisión en la entrada y el paso por curva. Entre ellas destaca el incremento de la retención hidráulica en extensión de la horquilla al soltar el freno, lo que ayuda a mantener más asentado el tren delantero y facilita cerrar la trayectoria.
El recorrido de las suspensiones es de 120 mm delante y 145 mm detrás, cifras que también contribuyen a mejorar el confort respecto a la anterior generación.
El equipo de frenos mantiene dos discos delanteros de 330 mm mordidos por pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, accionadas mediante una bomba radial PR16/19. Detrás encontramos un disco de 265 mm con pinza de dos pistones. Todo ello está gestionado por un sistema ABS Cornering EVO, que adapta la intervención de la frenada teniendo en cuenta la inclinación de la motocicleta.
Las nuevas Ducati Diavel V4 MY27 montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 ZR17 delante y 240/45 ZR17 detrás. Esta combinación, junto con las nuevas llantas de aluminio, busca mejorar la agilidad, la precisión en los cambios de dirección y la estabilidad durante las aceleraciones.
Ergonomía y tecnología
La posición de conducción continúa siendo uno de los elementos que mejor definen el carácter de la Diavel. El manillar ancho y elevado, el asiento bajo y las estriberas centradas configuran una ergonomía que permite disfrutar de una conducción deportiva sin renunciar a la comodidad en desplazamientos largos.
El asiento se sitúa a 790 mm del suelo y ha sido rediseñado para ofrecer más espacio longitudinal, mejorar el apoyo durante las aceleraciones y facilitar los movimientos del cuerpo en curva. El pasajero también dispone de una superficie amplia y bien acolchada.
Uno de los detalles más interesantes de su diseño es la posibilidad de transformar visualmente la parte trasera en una configuración monoplaza. Tanto las estriberas del pasajero como el asidero posterior pueden ocultarse bajo el colín, manteniendo una línea más limpia y deportiva. Cuando se necesita transportar acompañante, basta con instalar el asiento correspondiente y desplegar ambos elementos.
En el apartado tecnológico, la Diavel V4 MY27 estrena una pantalla TFT a color de 6,9 pulgadas con tecnología Optical Bonding y formato panorámico 8:3. La interfaz se maneja mediante los nuevos mandos del manillar y ofrece información sobre los parámetros de funcionamiento, navegación, conectividad y ayudas electrónicas.
La navegación Turn-by-Turn pasa a formar parte del equipamiento de serie, al igual que el sistema Ducati Multimedia System. También dispone de conectividad Bluetooth, integración con la aplicación Ducati Link y una nueva toma USB-C de 20 W situada en la zona del cuadro de instrumentos.
La electrónica continúa apoyándose en una plataforma inercial 6D IMU, que permite gestionar un completo paquete de ayudas a la conducción:
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Cornering ABS EVO.
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Ducati Traction Control EVO 2.
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Ducati Wheelie Control EVO.
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Ducati Power Launch EVO.
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Ducati Quick Shift 2.0.
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Control de crucero.
El piloto puede elegir entre cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Wet, asociados a tres Power Modes. Los modos High y Medium permiten utilizar los 168 CV del motor, aunque con diferentes respuestas del acelerador. El modo Low limita la potencia a 115 CV y el par máximo a 114 Nm, ofreciendo una respuesta más progresiva para circular por ciudad o superficies deslizantes.
Otra novedad del MY27 es que la instrumentación muestra gráficamente y en tiempo real las intervenciones del control de tracción y del control antiwheelie. De esta forma, el piloto puede visualizar el trabajo de las ayudas electrónicas mientras conduce.
El equipamiento se completa con sistema de arranque Hands-Free, control de crucero, función Coming Home para mantener la iluminación durante unos segundos después de apagar el motor e intermitentes dinámicos integrados en el conjunto del manillar.
La versión S añade de serie puños calefactables y batería de iones de litio, dos elementos que refuerzan su orientación más exclusiva y viajera.
Colores, versiones y personalización Ducati Factory Made
La gran novedad comercial de la gama 2027 es la llegada del programa Ducati Factory Made a la Diavel V4. Este sistema permite configurar la motocicleta directamente durante el proceso de compra, seleccionando diferentes combinaciones de colores, componentes y paquetes de accesorios que se instalan directamente en fábrica.
La oferta se estructura en tres familias cromáticas:
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Icon: Ducati Red y Ducati Yellow.
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Style: Thrilling Black y Sandstone.
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Sophistication: Dark Stealth y Silver Ice.
En el caso de la nueva Diavel V4 S, las posibilidades aumentan con las decoraciones Performance y Ducati Corse, además de cinco opciones de color procedentes del programa Lamborghini Ad Personam.
El catálogo Factory Made también contempla diferentes llantas, pinzas de freno, asientos personalizados, maletas laterales semirrígidas con respaldo para el pasajero y distintos paquetes de accesorios. Entre las opciones más llamativas destaca la posibilidad de incorporar un embrague en seco, una solución especialmente exclusiva dentro del mercado de las motocicletas de producción.
A estas posibilidades se suma el catálogo Ducati Performance, que incluye sistemas de escape completos de competición, kits de embrague en seco, componentes mecanizados a partir de aluminio macizo y piezas fabricadas en fibra de carbono.
Precio y disponibilidad
La gama Ducati Diavel 2027 estará formada por tres integrantes: la Diavel V4, la nueva Diavel V4 S y la ya conocida Diavel V4 RS.
Ducati ha confirmado que las nuevas Diavel V4 y Diavel V4 S comenzarán a llegar a los concesionarios italianos en enero de 2027, con una implantación progresiva en el resto de mercados. Por el momento, no se han comunicado los precios oficiales para España.
