BMW presenta la última S 1000 RR. La nueva superbike alemana llega con más potencia (gracias a extensas innovaciones en el motor), una suspensión y chasis avanzados, nuevos sistemas de asistencia al deslizamiento de los frenos y el control de deslizamiento y una aerodinámica optimizada con alerones. La zaga también es nueva y ha sido rediseñada. Ahora la parte trasera cuenta con un soporte de matrícula más corto. Gracias al parabrisas alto se obtienen menos vibraciones en el casco. El nuevo diseño del frontal crea una aerodinámica mejorada alrededor de la cabeza. Además, el sellado del puente de la horquilla aporta otras ventajas aerodinámicas.
Los alemanes, con su nueva S 1000 RR, afrontan el 2023 con una máquina que aúna todos los avances tecnológicos de BMW junto con una aerodinámica de nueva generación. Sin duda se trata de una máquina que marca el futuro deportivo de la firma con un producto tan radical como efectivo. Los nuevos patrones de color aportan una nueva imagen actualizada que le confieren un aspecto deportivo e inconfundible. Además, la nueva firma LED delantera le otorga un carácter único y diferenciador.
La nueva RR ha mejorado en aspectos fundamentales con respecto a la versión que precede. Destacan el nuevo sensor del ángulo de dirección con Brake Slide Assist y Slide Control, la integración de componentes M, mejoras en el sistema electrónico; así como toques decisivos para modificar la moto y prepararla para el circuito de carreras. Y todo ello con un objetivo claro, intentar obtener una de las mejores superdeportiva del mercado.
Rivales de la BMW S 1000 RR 2023
Los rivales del misil alemán son sobre todo máquinas de origen japonés, menos las italianas de Ducati y Aprilia. Así pues, encontramos sendas superdeportivas entre las que se encuentran máquinas con mucha historia y pedigrí deportivo. Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki y las dos fábricas transalpinas, no se lo van a poner fácil a la nueva bestia de BMW.
- Yamaha YZF-R1 (21.899 €)
- Kawasaki Ninja ZX-10RR (33.400 €)
- Honda CBR1000RR-R (25.450 €)
- Ducati Panigale V4/V4 S (28.090 €)
- Suzuki GSX-R1000R (21.190 €)
- Aprilia RSV4 (20.859 €)
Motor de la BMW S 1000 RR
La nueva RR incorpora un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea, refrigerado por aceite/agua, cuatro válvulas de titanio por cilindro, árboles de levas de admisión variable BMW ShiftCamr, basado en la mecánica de la actual BMW S 1000 RR. La potencia de la nueva S 1000 RR es de 210 CV a 13.750 rpm (3 CV más que el modelo anterior) y el par máximo que entrega es de 113 Nm a 11.000 rpm. La geometría de la culata es la misma que en la M 1000 RR.
A pesar del aumento de la potencia máxima en 3 CV, con respecto a su predecesora, la gama de revoluciones utilizables de la nueva RR es ahora más amplia y completa. El régimen máximo del motor es de unas nada despreciables 14.600 rpm. La relación de transmisión secundaria ahora es más corta para conseguir una mayor tracción en la rueda trasera.
El Airbox proporciona un suministro de aire bueno y un mejor cambio de carga. Y tanto las culatas con una nueva geometría de canal como los puentes de soporte reforzados proceden de la M 1000 RR. También se ha optimizado el asistente del cambio Pro, que viene de serie. Permite cambios de marcha a través del cambio a una marcha superior e inferior de empuje. Además, mejora la amortiguación de los cambios de carga, lo que supone una mayor precisión. El nuevo plato de la cadena tiene ahora más dientes. Ahora son 46 dientes en lugar de 45, para una mayor tracción en las rectas.
Chasis, suspensiones y frenos de la BMW S 1000 RR 2023
El chasis sigue siendo el bastidor puente de aluminio. Se trata de construcción soldada de cuatro elementos de fundición por gravedad y que integra el motor, inclinado hacia delante 32 grados. Para maximizar la flexibilidad lateral, el bastidor principal de la RR llega con varias aberturas en las zonas laterales. El ángulo de dirección se ha aplanado en 0,5° y el desplazamiento de las pinzas triples se ha reducido en 3 mm.
Las suspensiones están compuestas por un monoamortiguador trasero totalmente regulable y anclado al basculante y una horquilla delantera invertida con barras de 45 mm. El apartado frenos está comandado por un doble disco delantero de 320 mm de diámetro acompañado por sendas pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mm con una pinza monopistón.
El desmontaje de las ruedas traseras se ha simplificado de forma práctica mediante cojinetes de eje. Además, se ha ampliado la amortiguación del DDC en Road, Dynamic y Race.
Equipamiento BMW S 1000 RR 2023
En el equipamiento tecnológico encontramos importantes novedades con respecto a su versión anterior. BMW ha echado toda la cerne en el asador con su nueva superdeportiva.
La BMW S 1000 RR incluye un eficiente Control Dinámico de Tracción DTC (de 6 niveles), con función de Control de Deslizamiento mediante el sensor de ángulo de dirección. Esta tecnología permite seleccionar dos ángulos de derivación preestablecidos para el sistema de control de tracción al acelerar a la salida de las curvas. Hasta el ángulo de inclinación respectivo, el sistema de control de tracción permite el deslizamiento en la rueda trasera al acelerar la salida de una curva, permitiendo así la derivación de la rueda trasera. Cuando se alcanza el valor del ángulo de dirección preestablecido, interviene el control de tracción, reduce el deslizamiento y estabiliza la RR. El nuevo sensor del ángulo de dirección mide tu ángulo de deriva y, en combinación con el DTC, garantiza un deslizamiento óptimo. Para ello se han optimizado los ajustes 2 y 3 del DTC para circuito.
Como novedad, la nueva función Brake Slide Assist llega para el deleite de los pilotos más dinámicos. Al igual que el DTC, este sistema (también basado en sensores de ángulo de dirección), permite al piloto establecer un ángulo de derivación específico para las llamadas derivadas de frenado mientras se desliza en las curvas a una velocidad sostenida. Sin olvidarnos del Slide / Slip Control, para la aceleración
En el cuadro de mandos digital, a todo color, encontramos el GPS Laptrigger M orientado al rendimiento y registrador de datos. Esta función M opcional permite ir más allá, registrando automáticamente las vueltas realizadas en más de 300 circuitos de todo el mundo.
Colores de la BMW S 1000 RR 2023
La nueva BMW S 1000 RR 2023 llega al mercado con tres nuevas combinaciones de colores.
- Color negro tormenta metalizado.
- Pasión: Rojo Racing.
- Color blanco Luminoso / M Motorsport
Precio de la BMW S 1000 RR 2023
El precio de venta al público de la nueva BMW S 1000 RR es de 23.070 euros.
