Se disputó el primer gran premio de 2020 en Qatar pero como es bien sabido sin la presencia de MotoGP, por los problemas de viajar debido al coronavirus. Corrieron las Moto2 y Moto3 y ofrecieron espectáculo, y también se confirmó que aunque el reglamento no lo prohíba expresamente desde la dirección técnica no van a permitir que en estas categorías se empiecen a usar sistemas como el de Ducati para mejorar las aceleraciones cambiando las alturas de la moto aunque sea de forma manual. Aunque no tienen la exhuberante potencia de las MotoGP, poder cambiar la altura en Moto2 o Moto3 podría ser beneficioso también para las salidas o para modificar su aerodinámica en las rectas.
Fue Danny Aldridge quien lo quiso dejar claro, igual que en su día se hizo con los apéndices aerodinámicos que sí llegaron a MotoGP. “No queremos que esa tecnología llegue a Moto2 ni Moto3. Si alguien nos viene con una moto que lleve algo del estilo, nuestra respuesta será directamente que ‘no’ podrá usarlo. Es una cuestión de costes: siempre intentamos que Moto2 y Moto3 sean lo más sostenibles posible desde el punto de vista de costes”.
Técnica Moto3: KTM mejora
Por otra parte, el GP sirvió para confirmar que KTM quiere terminar con la hegemonía de Honda, que ha ganado los últimos tres títulos de Moto3. La RC4 2020 tiene un chasis revisado (más ágil) y el motor aprovecha el desarrollo de la RC16 (con la que comparte dimensiones internas, con un solo cilindro en lugar de cuatro). El nuevo airbox es lo más visible y el motor ha mejorado en potencia y par. La Honda NSF250 2020 por su parte ha cambiado poco, y KTM ha recuperado en velocidad: la Moto3 más rápida en Qatar fue la KTM de Toba (246,5 km/h) aunque por muy poco delante de la mejor Honda (Masiá, 246 km/h).
