Todos los pilotos que compiten en MotoGP son realmente buenos y rápidos, pero todo estarían de acuerdo en que Marc Márquez está un paso por delante de ellos. Los hay mejores y menos buenos, hay cierta igualdad entre varios capaces de disputar carreras o podios, pero Marc tiene «un algo más» que le pone por delante salvo cuando las circunstancias son (muy) adversas.
Pero ahora imaginemos que Ducati (por ejemplo) nos sorprende a todos en los próximos entrenamientos para 2020 con una nueva moto, pongamos con un motor con un cilindro más. Una V5 con alguna decena extra de caballos y peso todavía contenido, con la que sus pilotos podrían tener una ayuda para dejar a Marc atrás, quizás no en todos los circuitos pero sí en unos cuantos. Tremendo ¿verdad?
Imagina una nueva Ducati V5 capaz de dejar atrás la Honda… pues el reglamento técnico lo hace imposible
Tremendo, sí, pero imposible con el reglamento actual. Cuando nació MotoGP, había una notable libertad técnica: de hecho, el primer año (2002) todavía competían las 500 «dos tiempos» con las nuevas 990 «cuatro tiempos». Y si esa idea de una Ducati V5 te parece atrevida, imagina lo que representó la primera Honda RCV, precisamente con motor V5, que fue la dominadora hasta que Rossi se fue a Yamaha (2004). De alguna forma, cuando Valentino luchaba y ganaba con la Yamaha contra las Honda, era eso: el mejor piloto contra las mejores motos. Tanto en 500 como en MotoGP (al principio) se vio una notable variedad técnica: hubo quien intentó usar motores de más cilindros y potencia, y quien hizo lo contrario (menos cilindros y menos peso). Al final, para evitar disparar los precios y para buscar igualdad, el reglamento se hizo cada vez más restrictivo y actualmente apenas si hay libertad para decidir usar un motor con cilindros en línea o en V (pero siempre cuatro y con ciertas dimensiones internas).
Igualdad mecánica, hay: eso se ha conseguido. Lo vemos cada domingo y también los sábados o viernes, con motos de diferentes fabricantes separadas por centésimas, y muy pocas veces algunas claramente por delante de otras. El «problema» es que en este campeonato de motos técnicamente tan igualadas… hay un piloto que no es igual. Como comentaba más arriba, Marc Márquez «rompe» la igualdad de MotoGP, y sus rivales no pueden contar con la ayuda de sus marcas para ganarle con mejores armas. Para mí, MotoGP es la máxima expresión de la competición sobre dos ruedas y necesitaría un reglamento técnico más libre: no tanto como para no hacer posible que marcas menos potentes puedan competir con las «ricas», pero sí para que hubiera lugar al atrevimiento, al desafío técnico. Ahora nos conformarmos con las ideas de Ducati y Gigi Dall’Igna, el único que de vez en cuando saca «algo», pero sería bonito que hubiera mucho más…
