La Kawasaki KLE500 afronta la nueva temporada con una novedad que afecta directamente a la experiencia de conducción. La marca japonesa incorpora la KLE500 SE Smartride a su gama trail de media cilindrada, una variante que introduce un sistema de embrague de acoplamiento automático para reducir el esfuerzo en las maniobras más habituales. La nueva configuración se suma a las versiones estándar y SE.
La principal particularidad de Smartride es que no convierte la KLE500 en una moto automática. Kawasaki integra un pequeño embrague centrífugo mecánico en el conjunto convencional, de manera que el sistema gestiona automáticamente la conexión y desconexión de la transmisión cuando el piloto arranca o se detiene. Así, desaparece la necesidad de accionar la maneta del embrague en esas 2 situaciones.
La diferencia resulta especialmente interesante en el tráfico urbano, donde las continuas paradas y arrancadas obligan a trabajar constantemente la maneta izquierda. También puede facilitar las maniobras a baja velocidad y el control en determinados pasos complicados fuera del asfalto, al reducir la necesidad de dosificar el punto de fricción al iniciar la marcha.
Sin embargo, el piloto mantiene el control habitual de la caja de cambios de 6 velocidades. Una vez en movimiento, puede seleccionar las marchas como en cualquier otra moto con transmisión manual, utilizando el pedal de cambio y la maneta cuando sea necesario. Obviamente, el sistema no depende de motores eléctricos ni de una gestión electrónica para funcionar.
Nueva Kawasaki KLE500 SE: Neumáticos sin cámara y nueva medida trasera
La otra gran novedad de la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 está en las ruedas. Esta versión incorpora neumáticos tubeless, una solución especialmente práctica para quienes utilizan la moto para viajar o recorrer pistas alejadas de los núcleos urbanos. En caso de pinchazo, los neumáticos sin cámara permiten reparar muchas perforaciones desde el exterior, sin necesidad de desmontar la rueda. No todos los daños admiten este tipo de reparación, pero la solución puede simplificar las intervenciones durante una ruta y reducir las complicaciones asociadas a un imprevisto.
Además, como os comentamos antes, Kawasaki modifica la medida del neumático trasero, que pasa de 140/70-17 a 150/70-17. La “rueda delantera de 21 pulgadas con radios” se mantiene, conservando una de las características que definen la orientación aventurera de esta trail. La nueva medida en la zaga también amplía las posibilidades de elección cuando llega el momento de sustituir las gomas.
Un conjunto pensado para carretera y pistas
Más allá de estas modificaciones, la KLE500 conserva su planteamiento de moto de aventura accesible, con un diseño inspirado en las máquinas de rally. El frontal elevado, la pantalla de gran tamaño, el depósito compacto y las formas de la carrocería, con referencias a la gama de motocross KX de Kawasaki, definen su imagen.
La parte ciclo recurre a un chasis tubular de acero diseñado específicamente para el modelo. Su objetivo es combinar un comportamiento estable en carretera con una respuesta ágil cuando el asfalto desaparece. La posición de conducción erguida y la protección aerodinámica también buscan favorecer la comodidad en desplazamientos cotidianos y viajes de larga distancia.
El motor sigue siendo el conocido bicilíndrico en paralelo de 451 cc, con refrigeración líquida, que desarrolla 45 cv a 9.000 rpm y un par máximo de 42,6 Nm a 6.000 rpm. La combinación de una mecánica conocida, un chasis ligero y la nueva tecnología Smartride busca, sin duda, ampliar el abanico de usuarios de la KLE500. No solo puede resultar atractiva para quienes quieren viajar y explorar caminos, sino también para los que necesitan una trail capaz de desenvolverse a diario en la ciudad sin renunciar al cambio manual.
Kawasaki ha anunciado que la nueva KLE500 SE Smartride 2027 estará disponible a partir de enero del año que viene, inicialmente en el color blanco Pearl Blizzard White. El precio todavía está pendiente de confirmación. La marca ya ha publicado información oficial del modelo en su web europea, aunque conviene consultar con los concesionarios españoles para conocer las condiciones.
