Cuando se dan a conocer engendros mecánicos como la REV-1, un concept virtual obra de Lennart Baramsky, diseñador de BMW Group Designwork, la pregunta es obvia: ¿realmente es viable un proyecto de este tipo dentro del sector de las dos ruedas? Teniendo en cuenta la última extravagancia de Tesla con su futurista Roadster, ¿Por qué no?… Se preguntará más de uno en este mismo momento.
Concept REV-1: lo que sabemos
Lennart Baramsky trabaja en el departamento general de Diseño de BMW Group y al parecer, en sus ratos libres, diseña prototipos de motocicletas generalmente de estilo futurista. Además, aplica ideas técnicas innovadoras aunque poco probables de darse finalmente en un posible modelo de calle. La REV-1 es parte de uno de estos proyectos y según informan desde Motorrad Online estaría inspirada en la aerodinámica BMW R 7 de 1934.
Aquella idea inicial de BMW con dicho concepto terminó en el fondo de un cajón. Principalmente por poseer un diseño demasiado complejo. Es por ello que nunca llegó a producirse en serie. No sabemos muy bien cuáles son los planes de futuro de Baramsky con este concept virtual. En cualquier caso, como ya pasara entonces con la citada R 7, esta REV-1 comparte esa filosofía rompedora poco compatible con un modelo en serie.
Nuestros compañeros alemanes explican a la perfección esta idea cuando afirman: “El aspecto ya de por sí poco convencional del REV-1 se ve acentuado aún más por su sofisticado sistema de dirección de la rueda delantera, que incluye dirección en el buje, un complejo sistema de articulación y un amortiguador. En contraste, el asiento individual y el amortiguador trasero presentan un diseño minimalista”.
Hidrógeno y electricidad para un rendimiento extremo
La cifra puede dejar patidifuso casi a cualquiera: 612 CV de potencia. No solo por la ingente cantidad que representa en términos numéricos. También por lo complicado que sería poder gestionar dicho caballaje. Pensemos por un instante que una MotoGP actual ronda los 300 CV… No sé cuántos de aquí atesoran el nivel de Marc Márquez en su pilotaje; de otra forma sería muy complicado abrirle el mango a un engendro mecánico como este.
Dicho esto, técnicamente la REV-1 de Lennart Baramsky estaría presidida por una pila de combustible combinada con un motor eléctrico. Esta quedaría perfectamente integrada en su llamativa y aerodinámica carrocería de aluminio realizada por completo en CNC, con doble basculante asimétrico en ambos ejes. Otro detalle reseñable son las prominentes tomas de aire tanto en los laterales del depósito como en los paneles laterales centrales.
Aunque lo parece, no es real
La REV-1 de Lennart Baramsky seguirá siendo un diseño apto solamente en un mundo virtual al que no tenemos acceso… Al menos de momento. Más allá de este “pequeño hándicap”, hay aspectos nucleares del propio rénder en los que llevan trabajando años los equipos de I + D de las marcas encargados del desarrollo de futuros modelos de hidrógeno. Principalmente en el modo de poder almacenar este elemento.
Recientemente investigadores de la Universidad de Kyushu, en Japón, asegura haber dado un paso que podría cambiar el rumbo de esta historia. Han desarrollado una pila de combustible de hidrógeno más compacta, menos costosa y, sobre todo, con un rango de temperaturas mucho más fácil de manejar.
¿Podría ser este el impulso para que motos como la REV-1 dejen de ser ficción para convertirse en realidad?
