Hubo un tiempo donde los jóvenes con apenas 16 años soñaban con hacerse con una deportiva de 125 cc, más parecida a una máquina de GP, que a una motocicleta con la que iniciarse en el mundo de las dos ruedas. Aquello es ya prácticamente historia y las supervivientes de aquella época, como esta Gilera SP02 125 de 1990 que hoy os mostramos, se han convertido en verdaderos objeto de deseo para muchos amantes de las ya conocidas como Old School.
A estas alturas de la película podemos decir tranquilamente que todos aquellos que hemos tenido la suerte de poder pilotar una de estas en la década de los noventa, somos realmente afortunados. Porque pocas cosas con dos ruedas pueden transmitir tanto y a la vez exigir de una manera tan extrema. Y si de exigir hablamos las deportivas de 125 cc salidas de la factoría de Arcore se encontraban dentro de la categoría de las más radicales del segmento. Nacidas para competir directamente con sus compatriotas la Cagiva Mito o Aprilia AF1, la serie SP de Gilera, que posteriormente se convertiría en la conocida Crono 125, eran verdaderas máquinas de pista.
Solo con echar un ojo a su afilada estampa ya éramos conscientes del nivel de satisfacción que podía ofrecernos aquella máquina. Una vez a sus mandos su radical posición de conducción o detalles como el voluminoso depósito de combustible, que a su vez también lo era de aceite, con un doble tapón de llenado, nos daban habida cuenta de para que estaba diseñada aquella moto. Estábamos ante una verdadera replic racer que además llego a tener una copa a nivel nacional en nuestro país.
La Gilera SP02 llegaba para sustituir a su antecesora la SP01, presentada un par de temporadas antes. En esencia era la misma moto aunque había detalles que se habían pulido para hacerla, aun si cabe, más efectiva. En esta segunda generación el departamento de diseño de la marca optó por incluir una horquilla invertida Paioli de 40 mm en sustitución de la anterior Marzocchi de tipo convencional. El resto de la parte ciclo se mantenía inalterada con el chasis Twinbox de acero como eje central del conjunto. Una frenada compuesta de un disco delantero de 300 mm y otro posterior de 240 mm también se mantenían sin cambios.
En el apartado mecánico nos encontrábamos con uno de los elementos fundamentales del conjunto. Un motor monocilíndrico 2T de 124 cc dotado de refrigeración líquida, arranque eléctrico y válvula de escape, era el encargado de dar rienda suelta a nuestras emociones. Este quedaba alimentado por un carburador Dell’Orto de 32 mm logrando ofrecer una potencia máxima de 30 CV a 10.400 rpm y catapultando, los apenas 130 kilogramos de la SP02, por encima de los 170 km/h.
Recientemente en la famosa página de subastas Catawiki se ha puesto a la venta esta unidad en estado de colección. La moto ha sido restaurada por completo y actualmente, su mecánica, está incluso en rodaje. El propietario ha empleado piezas originales para el proceso, recreándose en cada detalle como podemos ver por ejemplo en lo elaborado de su pintura y adhesivos. La moto se encuentra en Italia, como no podía ser de otra manera, y en el momento que escribo estas líneas ha logrado una puja máxima de 6.550 euros, aunque se espera que esta siga subiendo hasta por encima de los 8.000 euros. Realmente un capricho que se ha convertido en un objeto realmente exclusivo y al alcance de unos pocos.
