La reciente ofensiva de MV Agusta no es solo una cuestión de precio. También se trata de un movimiento estratégico que vuelve a poner en el foco a las supersport de media cilindrada. Así pues, con su posicionamiento en torno a los 16.000 euros, rompe una barrera psicológica que durante años parecía inamovible en este tipo de motos. Sin duda, estamos ante un segmento más vivo que nunca
El impacto deportivo ya no se mide solo en la pista, sino también en cifras de mercado. Y lo que ha conseguido ZXMoto tras su victoria en Portimao es la prueba más reciente: en menos de tres semanas, la marca ha superado los 5.000 pedidos de su 820 RR, confirmando un fenómeno que va mucho más allá del paddock.
Nadie podrá decir que le pilla de susto cuál es el rumbo empresarial y productivo que KTM tomará en los próximos años. Los nuevos propietarios de la marca tienen claro que este ya no pasa por seguir fabricando en Europa.
Tal y como adelantábamos hace unos días, KTM AG acaba de anunciar una nueva inyección de capital proveniente de su socio indio Bajaj Auto. Este último se convierte además, en lo sucesivo, en el inversor principal de la compañía europea.
Parece que la situación de KTM AG sigue siendo crítica y preocupante, a pesar de la última inyección de capital que recibió la compañía el pasado mes de febrero. Ahora es Bajaj Auto quien parece que echará el resto para mantener a flote la histórica compañía austriaca.
En las últimas horas, hemos conocido como CFMoto y Bajaj Auto podrían ser piezas claves en el Plan de reestructuración programado por KTM, gracias a una cuantiosa inyección de capital. Además, suenan rumores de una posible oferta de compra de la marca austriaca por parte de BMW Motorrad… ¿Qué hay de cierto en todo esto?
