Prueba Moto Morini X-Cape 700: Introducción
La batalla sin cuartel en el mercado de las trail parece no tener fin. La llegada de las marcas asiáticas está poniendo el mercado más que interesante y con más opciones de compra que nunca. Esto tiene una parte positiva: que hay mucha oferta y a buen precio, pero también una negativa: ¿Con cuál me quedo?
Los rivales no se andan por las ramas, y nos encontramos con contendientes como la VOGE 625DSX (581 cc | 206 kg | 63 cv | 6.592 €), CFMOTO 700MT (693 cc | 240 kg | 67 cv | 6.195 €), Cyclone RX600 (550 cc | 227 kg | 59 cv | 5.290 €), QJ Motor SRT 600 SX (554 cc | 220 kg | 47 cv | 5.999 €) o Benelli TRK 702 X (698 cc | 235 kg | 70 cv | 6.790 €).
La Moto Morini X-Cape 700 es una gran contendiente en este segmento. Sin duda está entre las más bellas en cuanto a diseño y, ahí se nota la mano italiana, y además pelea con un precio de salida de 6.590 euros en la versión estándar y de 6.990 con la tope de gama, la Golden, que es la que hoy os traemos aquí.
Pero no solo es bonita a rabiar sino que viene bastante bien equipada: Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, amortiguador trasero Kayaba, frenos Brembo y electrónica Bosch, asiento y puños calefactables, caballete, cámara frontal, pantalla TFT con conectividad, llantas de radios…. No le falta de nada.
Prueba Moto Morini X-Cape 700: A los mandos…
La ergonomía me parece uno de los grandes aciertos de la X-Cape 700. Con 1,80 metros, la posición es cómoda y natural. Vas erguido, bien integrado en la moto y con las rodillas bastante protegidas al igual que el pecho.
El asiento, a 835 mm del suelo, es muy mullido y cómodo. Pensado para hacer kilómetros. Lo mismo el del pasajero, que pocas veces se le tiene en cuenta pero que en este tipo de motos tiene un papel importante.
La estructura de las estriberas traseras tiene un diseño mejorable ya que interfiere un poco con el apoyo del pie del piloto obliga a llevar el talón un poco desplazado hacia afuera. Sentado prácticamente no lo notas, pero en conducción off-road sí.
Me gusta su pantalla regulable ya que protege francamente bien. Eso sí, si eres de talla pequeña, te recomiendo llevarla bajada ya que se deforma un poco la realidad al ver a través de ella. Se puede mover en marcha, aunque es preferible hacerlo parado. También son regulables las manetas, un detallito que se agradece en el día a día.
Por último, destaca su pantalla TFT de 7 pulgadas con una conectividad Full y que permite, además, utilizar la navegación del teléfono mediante el sistema de conectividad de Moto Morini. También tenemos tomas USB y USB-C. Aquí puedes acceder a la configuración de la moto y desconectar el ABS o el control de tracción, por ejemplo.
Prueba Moto Morini X-Cape 700: Dame gas!
El motor es uno de los cambios importantes respecto a la anterior X-Cape 650. Ahora tenemos 693 cc y 70 CV, con un bicilíndrico paralelo desarrollado por CFMOTO. Tiene una configuración electrónica que hace que en bajos sea muy muy tranquila pero que cambie de carácter a partir de 4.000 vueltas.
Entre 4.000 y 10.000 rpm tenemos una entrega bastante lineal, con buena respuesta y sin encontrar vacíos de potencia. Es un motor que me gusta más cuanto más lo estiras. También tiene un sonido bastante bronco, que le da carácter.
Y hay otra cosa que me ha gustado mucho: las pocas vibraciones que transmite. Puedes mantener un ritmo alto en autopista sin percibir fatiga en las manos o en los pies, algo que en otras rivales no sucede y que te hacen castañear los dientes a partir de los 120 km/h.
La parte ciclo también me ha sorprendido, para bien. Sus componentes de calidad hacen su trabajo sobre todo la combinación de su horquilla Marzocchi (175 mm) con su amortiguador trasero Kayaba (165 mm). Tienen un tarado blando, pensado para el confort. Pero no por ello es poco efectiva. Te permite rodar realmente rápido en curvas sintiendo bien los apoyos y aportando confianza y sin tener rebotes que te descoloquen o te hagan sentir algún “extraño”. Especialmente me gusta el tacto del amortiguador ya que incluso con pasajero cuesta encontrar el tope seco que sí hemos visto en otras motos económicas que te dejan claro en cualquier badén que la suspensión se acaba…
Hay que tener en cuenta que llevamos una moto es voluminosa y no especialmente ligera. Tenemos un chasis de acero, componentes grandes, 18 litros de depósito y 213 kilos de peso en seco. Todo esto apenas se nota en marcha, pero sí hay que anticipar las trazadas y saber que movemos una trail grande para ir siempre con margen de seguridad.
Prueba Moto Morini X-Cape 700: Frenos Brembo, pero sin buscar una mordida brutal
Para parar esta X-Cape 700 contamos con un doble disco y pinzas Brembo que nos dan tranquilidad en todo momento. No tenemos pinzas radiales y tampoco una mordida especialmente agresiva. Y sinceramente, para una moto de este tipo no lo echo de menos.
En una deportiva quiero una frenada muy potente desde el primer momento. En una trail prefiero poder dosificar bien el freno, especialmente cuando salimos del asfalto.
Aquí tenemos potencia suficiente para detener la moto, pero la frenada es progresiva y permite trabajar bien con la maneta. Me parece una elección bastante acertada.
Prueba Moto Morini X-Cape 700: Cambio fino
El cambio también funciona bien. Es preciso y da gusto jugar con sus 6 marchas. Os aseguro que le je dado mucha caña y recorrido varios cientos de km y no he encontrado fallos, ni puntos muertos entre marchas. Sin embargo, embrague penaliza. La maneta está bastante dura y el accionamiento se siente algo antiguo. En carretera no supone un problema, pero si utilizas mucho la moto en ciudad, después de un rato sí puede resultar cansado. Eso sí podrás desarrollar un antebrazo izquierso tipo Popeye.
Prueba Moto Morini X-Cape 700: Y cuando se acaba el asfalto…
También esta Moto Morini nos va a dar alegrías. La posición de pie es buena. La pantalla queda bastante alejada y no molesta cuando nos echamos hacia delante. Quizá colocaría el manillar un poco más adelantado, pero la posición es suficientemente cómoda para hacer pistas, que es su cometido. Y aquí conviene dejar una cosa clara: esta no es una moto de enduro. Está pensada para viajar y para hacer rutas por caminos sin demasiadas complicaciones.
La X-Cape 700 entra en campo con bastante solvencia, siempre que tengamos claro dónde están sus límites. Ya hemos hablado de sus dimensiones y peso, pero por pistas da mucha confianza. Además, permite desconectar a electrónica (ABS y TCS) detalle muy de agradecer para los amantes del off road.
Creo que el reparto de uso de esta moto está bastante claro: aproximadamente un 70% carretera y un 30% campo. Y me parece una proporción muy lógica para una trail como esta. No es una moto para meterte en apuros. Está pensada para viajar, hacer curvas, salir de la carretera y disfrutar de una pista sin demasiadas complicaciones.
Prueba Moto Morini X-Cape 700: ¿Merece la pena la Golden?
La versión Golden añade algunos elementos interesantes frente a la estándar. Tenemos la dashcam, asiento y puños calefactables, caballete central, control de tracción desconectable y las llantas de radios con neumáticos Pirelli Scorpion Rally.
La diferencia son 400 euros.
Si vas a utilizar la moto para viajar y hacer kilómetros durante todo el año, yo creo que esos 400 euros tienen bastante sentido. También si la usas en invierno para, por ejemplo, ir a trabajar, donde agradecerás el confort extra de lo calentito. Si buscas una moto más sencilla y no necesitas ese equipamiento, la versión estándar ya ofrece una relación precio-producto muy buena.
