Tamarit Motorcycles, el reconocido especialista en la preparación de motocicletas Triumph con sede en Elche, firma la propuesta española para la segunda edición del certamen Triumph Originals. En esta prestigiosa competición internacional, en la que participan preparadores de siete países, la firma alicantina presenta “Miura”. Con doce años de trayectoria, más de 200 proyectos realizados y trabajos comercializados en más de 40 países, los alicantinos asumen el reto de representar a España fusionando ingeniería, artesanía y ADN de competición.
Desarrollada para llevar las capacidades de la moto de serie al ámbito del off-road más exigente, esta creación, reduce el peso del conjunto en 25 kg y modifica por completo sus geometrías y ergonomía. Una interpretación extrema y concebida para la alta competición sobre tierra de la Triumph Scrambler 400 XC.
“Miura”: un equipo, un mismo objetivo
El concurso Triumph Originals reúne a los mejores talentos de la customización mundial para reinterpretar la personalidad del icónico modelo Scrambler de la marca británica. En este contexto “Miura” nació meses antes de nuestro reciente éxito futbolístico en el Mundial, inspirándose en los valores de trabajo en equipo, ambición y compromiso colectivo de la Selección Española.
Esa energía se traduce en un lenguaje visual dominado por los colores y contrastes del combinado nacional, rematado por dos estrellas que subrayan el homenaje al deporte español sin perder la identidad sofisticada y agresiva propia de Tamarit. Más allá del resultado deportivo, “Miura” celebra una idea que la firma comparte: un equipo se convierte en referente cuando todas las personas que lo integran trabajan hacia un mismo objetivo, una filosofía de trabajo que define a la perfección tanto a Triumph como a Tamarit Motorcycles.
La técnica: en búsqueda de la eficacia absoluta
Sobre la base del motor monocilíndrico TR-Series de 400cc, que conserva sus 40 CV y 37,5 Nm de par máximo a 6.500 rpm, el equipo de Tamarit planteó una preparación orientada a la eficacia absoluta en pista y senderos. El resultado es una báscula que marca 155 kg en seco, lo que supone un ahorro cercano a los 25 kg respecto al modelo de serie.
Para lograr esta notable reducción de peso en zonas clave, se ha eliminado la instrumentación original y la electrónica prescindible en uso deportivo. La intervención incluye componentes aligerados en aluminio, una nueva línea de escape más directa y un subchasis rediseñado desde cero que reduce a la mitad el peso de la parte posterior, coronado por un guardabarros trasero de aluminio fabricado íntegramente a mano.
Una parte ciclo acorde a la filosofía del proyecto
El comportamiento dinámico de la Scrambler 400 XC se ha reconfigurado para ofrecer estabilidad, tracción y previsibilidad sobre barro, pistas rápidas y terreno roto. La geometría de la dirección se ha modificado de forma radical: el ángulo de lanzamiento pasa de 23,1° a 25,5°, el avance aumenta de 108 a 125 mm y la distancia entre ejes se prolonga de 1.418 a 1.450 mm.
En el apartado de parte ciclo, la Scrambler ‘Miura’ adopta una serie de soluciones que marcan la diferencia:
- Ruedas y neumáticos: llantas de radios Excel Takasago de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, equipadas con neumáticos off-road puros. La marca y el modelo de los neumáticos no se han especificado.
- Frenada: disco delantero flotante Brembo de 305 mm y pinza flotante Nissin de dos pistones, una configuración orientada al tacto, el control y la dosificación en conducción off-road.
- Suspensiones: conjunto WP desarrollado específicamente para ‘Miura’ a partir de componentes de Triumph Tiger 800. Se han adaptado muelles y válvulas al nuevo peso, geometría y uso, el recorrido pasa de 150 a 210 mm delante y alcanza 205 mm detrás.
Ergonomía off-road a la medida
La posición de conducción de la “Miura” busca el máximo control en pilotaje de pie. El depósito se ha elevado y adelantado 25 mm, combinándose con un asiento monoplaza de enduro más estrecho, un manillar de aluminio de campo (que rebaja más de un kilogramo en el tren delantero) y estriberas dentadas de gran superficie.
La toma de admisión y los filtros de aire se han adaptado a ambientes con alto nivel de polvo, mientras que el carenado frontal integra un faro de carreras minimalista con protectores de horquilla y cubrecadenas específicos. En definitiva Con “Miura”, Tamarit Motorcycles firma una de sus transformaciones más ambiciosas: una Scrambler 400 XC liberada de lo superfluo, más ligera, estable y preparada para competir y saltar.
A por todas en Triumph Originals 2026
Con la presentación oficial de “Miura”, Tamarit Motorcycles y Triumph España inician la cuenta atrás para la fase decisiva del certamen Triumph Originals. Del 1 al 22 de septiembre se abrirán las votaciones públicas a nivel mundial, en las que los aficionados al motociclismo de todo el planeta podrán apoyar con su voto la propuesta española para optar al galardón internacional.
Para seguir el desarrollo de la competición internacional y votar su favorita a partir del 1 de septiembre, puedes visitar la web oficial de Triumph Motorcycles España y para ver de forma gráfica todos los detalles del proyecto, puedes visitar directamente la página web de Tamarit Motorcycles.
