Con la Royal Enfield Hunter 350, los ingenieros han conseguido desarrollar un producto juvenil, ágil, dispuesto a enfrentarse eficientemente al día a día y, sobre todo, con mucho estilo. Es una moto que gasta poco, necesita poco mantenimiento y responde a las tendencias de moda que se estilan hoy en día. Sin duda, es una neoclásica que entra por los ojos.
Como los propios directivos afirman, «La Hunter 350 es el resultado de varios años de recopilación de ideas y estudios sobre motoristas de todo el mundo. Es una motocicleta que se siente muy a gusto en las grandes metrópolis y que hace disfrutar al conductor más experimentado, al mismo tiempo que es accesible y fácil de conducir para conductores con menos experiencia. Su distancia entre ejes más corta, su geometría más compacta y su peso más ligero la convierten en una moto ágil y fácil de maniobrar en contextos urbanos. Tenemos plena confianza en que la nueva y reinventada roadster despertará el interés de todo un nuevo grupo de entusiastas motoristas en estado puro».
El bastidor de la Hunter 350 ha sido desarrollado por los centros de investigación de Royal Enfield junto con el especialista Harris Performance. Con respecto al chasis de sus hermanas de gama, la Classic y Meteor 350, ahora es más ágil y presenta una nueva geometría y distancia entre ejes más corta. Además, las llantas de 17” de aleación ligera, que equipa de serie esta roadster, le otorgan una mayor agilidad que las llantas de 19” de sus dos hermanas.
La mecánica de baja cilindrada de la Hunter 350 está basada en un propulsor monocilíndrico con 349 cc de carrera larga (72 x 85,8 mm), con una relación de compresión de 9,5:1, distribución SOHC con dos válvulas en cabeza (accionadas por cadena), refrigeración mixta aire-aceite e inyección electrónica. Consigue una potencia de 20,48 CV a 6.100 vueltas, con un par máximo de 27 Nm a 4.000 rpm. La caja de cambios es manual de 5 velocidades.
La Royal Enfield Hunter 350 incorpora una horquilla delantera con barras de 41 mm y 130 mm de recorrido. En la zaga monta un doble amortiguador con regulación en precarga en seis posiciones y un recorrido de 120 mm. Para el tren delantero se ha confiado en un sistema de freno que combina un disco delantero de 300 mm con una pinza flotante de dos pistones. En la zaga encontramos un disco trasero de 270 mm mordido por una pinza monopistón. El ABS, como no podía ser de otra manera, es de doble canal.
Con una altura del asiento de 790 mm del suelo, un peso de 181 kg, un depósito de 13 litros, un reducido consumo de 2,63 l/100 y una autonomía que supera los 450 km, la Hunter 350 se postula como una clara aspirante al título mundial de los pesos ligeros de inspiración clásica. Sin olvidarnos de equipamiento de última generación como la iluminación full LED, la instrumentación (analógico y digital), el sistema de navegación por pasos Tripper de Royal Enfield (opcional) o la toma USB para cargar dispositivos electrónicos.
La Royal Enfield Hunter 350 llega como un soplo de aire fresco a los concesionarios. En el mercado existe una variada oferta en 125 cc, pero esta se ve reducida cuando se busca una moto más polivalente y con un motor más grande y potente. Además de sus dos hermanas de 350 cc, la Hunter 350 luchará contra rivales de marcas como Motron, Benelli, MITT y Brixton.
Motron Warrior 400 (5.399 euros)
Motron es una marca de reciente creación perteneciente al Grupo KSR austriaco. Se trata de una fábrica dirigida a pilotos que demandan ciclomotores y máquinas de acceso o mediana cilindrada. Y, entre estas últimas, encontramos la Warrior 400, el modelo de mayor cilindrada de una firma europea que fabrica en Asia.
La Motron Warrior 400, que también llegará próximamente a los concesionarios españoles al igual que la Hunter 350 (nuestra protagonista), es una naked de corte clásico propulsada por una mecánica monocilíndrica de 400 cc. El motor, en comparación con el de la Hunter 350, es un pelín más gordo, 50 cc más de cubicaje. Se trata de una moto con una estética y diseño muy conseguidos. Llegará a los concesionarios cargada de detalles y un equipamiento moderno, acorde a su segmento. En cuanto al precio, la Warrior 400 tiene un precio de venta al público de 5.399 euros, aproximadamente 1.000 euros más cara que la Hunter 350.
Benelli Imperiale 400 (4.250 euros)
Benelli cuenta, en el segmento de las monturas neoclásicas para carnet A2, con una propuesta que retoma el apellido de un modelo histórico de los sesenta. La Imperiale 400 se presenta como una motocicleta que se mantiene fiel a la arquitectura y características de una moto antigua, pero con la fiabilidad de la fabricación moderna. Uno de los aspectos que más diferencian, a la Imperiale 400 y a la Hunter 350, es el diámetro de las llantas. De hecho, sus medidas de 19” delante y 18″ en el eje posterior, la acercan más a las hermanas de la Hunter, la Classic y Meteor.
A nivel propulsor, encontramos un sólido bloque monocilíndrico SOHC 2 válvulas (37 x 33 mm) de carrera larga (72.7 x 90 mm) refrigerado por aire que declara 20,4 CV a 5.500 rpm y 28 Nm a 3.500 rpm. Con respecto a la Royal Enfield, el potencial de la mecánica es el mismo, pues ambas obtienen la misma cifra. Los baluartes de esta motocicleta, de aspecto bastante más clásico que la Hunter 350, son su imagen, la personalidad, sencillez y una excelente relación calidad-precio. De venta al público cuesta más o menos lo mismo que la Royal Enfield, pues solo sale 100 € más barata.
MITT 301 Legend (3.395 euros)
La MITT 301 Legend es otra naked de marca europea y fabricación china, con un estilo retro y enfocada para los usuarios del carné A2. Destaca por su claro enfoque de estilo Brat, que comparte con su hermana de 125 cc de cilindrada. La atractiva Cafe Racer española cuenta con detalles de calidad, como los espejos anclados en los extremos de los semimanillares, el atractivo escape tipo megáfono o el tapizado del asiento, con las costuras marcadas como en las motos de los años 60.
El motor de la 301 Legend es un dos cilindros en línea, de refrigeración líquida y 18 CV de potencia, alimentado por inyección electrónica. Es un propulsor sencillo de conducir, ideal para usuarios poco experimentados que buscan su primera moto de mediada cilindrada. Su configuración bicilíndrica la aleja un poco de la Hunter. Además, su potencia es un par de caballos inferior. El precio de venta al público es otro de los rasgos diferenciadores. La MITT cuesta más o menos 1.000 euros menos que la Royal Enfield.
Brixton Cromwell 250 (3.799 euros)
La Brixton Cromwell 250 es otra moto de origen oriental con estilo y estética clásica. Cuenta con buenos acabados y detalles como los intermitentes LED metálicos o múltiples opciones en colores, escapes, asientos.
En cuanto a la mecánica, el propulsor de la Cromwell 250 es un monocilíndrico refrigerado por aire, con 17 CV de potencia final (una potencia inferior a la Hunter 350). Las llantas, de 17” pulgadas detrás y 18” delante, no se alejan demasiado del concepto tan ágil de la Royal Enfield, con 17” en ambas ruedas. Al igual que la MITT, nos encontramos con motocicletas ostensiblemente más baratas con respecto a la moto indobritánica. La Brixton llega a los concesionarios 600 euros más barata que la Hunter 350. También, el propulsor es 100 cc más pequeño.
