Las mejores esencias se guardan en frascos pequeños y prueba de ello es la revolucionaria KTM 125 SX 2016. Una moto totalmente renovada, que se ha aligerado notablemente respecto a la versión 2015 en más de 3 kilos y en la que se ha introducido un motor nuevo y más potente en toda la banda de potencia. La renovación afecta a los elementos principales de la moto, como son el propulsor y la parte ciclo, así como a múltiples componentes que se estrenan en esta versión 2016. Por ello, estamos ante una moto que quiere seguir siendo el referente en todos los campeonatos nacionales e internacionales de la categoría.
Si nos fijamos en las clasificaciones del Campeonato de Europa, del Nacional o de cualquier certamen autonómico del octavo de litro, tres de cada cuatro pilotos corren sobre una KTM o una Husqvarna, la hermana melliza (que no gemela) de la moto naranja. KTM no ha querido dormirse y ha reinventado una máquina que va a continuar forjando campeones en los próximos años.
La principal novedad y lo que más nos ha gustado de esta KTM 125 SX es el motor. Incorpora una arquitectura totalmente renovada y los más recientes conocimientos técnicos adquiridos por KTM y la tecnología más avanzada de su categoría. Como resultado de esta evolución en el propulsor se ha logrado una ganancia notable de caballos en toda la curva de potencia.
Paralelamente, se ha reducido el peso y el tamaño del motor, lo que se refleja en un mejor reparto de pesos y mayor manejabilidad. En total, la pérdida de peso es de 2 kilos, bajando hasta los 17,2 del conjunto. Cada componente ha contribuido a esta dieta en mayor o menor medida: 360 gramos para el cilindro, 600 gramos para las carcasas, 200 gramos en el cambio de marchas o los 50 gramos del cigüeñal son algunos ejemplos. En el caso del cambio, de seis velocidades, se ha incorporado un sistema anti-suciedad para mejorar el rendimiento y el mantenimiento del mismo.
El motor empuja con ganas y lo hace en todo momento, incluso en bajas y medias revoluciones, algo de lo que pecaban muchas 125 en el pasado. Pero alcanza su esplendor cuando se abre la válvula de escape y se entrega toda la potencia. En ese momento tenemos la sensación de que el motor destapa toda su furia y nos entrega todos los caballos para rodar realmente rápido sobre la moto. La transición entre marchas es realmente suave y el motor responde de forma efectiva sin necesidad de abusar del embrague.
Para la prueba de esta unidad nos fuimos a un terreno duro, seco y aun así conseguimos sacar un gran rendimiento al motor, gracias a su gran funcionamiento a bajo y medio régimen. Todo esto gracias a una respuesta muy progresiva, que cuando supera la barrera del medio régimen, alcanza su máximo esplendor. A partir de este momento, somos conscientes del verdadero potencial de este propulsor, que nos permite “volar” con una 125 sobre un circuito de motocross.
Luces y sombras
En la parte ciclo, destaca el completo rediseño del chasis y basculante, con el que se ha conseguido aligerar el peso del conjunto y que la moto sea más flexible y manejable en las zonas más exigentes de los circuitos. En las zonas rápidas, la moto es muy estable en todo momento, mientras que la entrada y el paso por curva es realmente noble, y la moto entra en todo momento por donde quiere el piloto. En los saltos se muestra realmente ligera y ágil y conseguimos moverla a nuestro gusto en todo momento. Según los datos de la marca, la rigidez torsional se ha aumentado un 20 por ciento mientras que la longitudinal se ha reducido el 30 por ciento, todo ello para ganar manejabiliad
KTM incorpora en su 125 SX la horquilla WP-USD AER 48 mm con aire encapsulado en la botella izquierda y con la función hidráulica en la derecha. Para obtener un rendimiento óptimo la presión de la horquilla izquierda debe ajustarse con una bomba neumática estándar en función del peso del piloto. La botella derecha incorpora un cartucho de amortiguación totalmente nuevo, que permite ajustar la compresión arriba y el rebote en la parte inferior para ajustarla a las condiciones de la pista y al gusto del piloto.
Durante toda la jornada de pruebas hemos contado con Hugo Arriazu, piloto del Campeonato de España MX125. A ninguno de los dos nos terminó de convencer el funcionamiento de la horquilla, a pesar de tratarse de dos perfiles muy diferentes en cuanto a peso, estatura y estilo de pilotaje. Tras probar diferentes configuraciones de compresión/extensión y ajustar la presión de la horquilla neumática conseguimos mejorar notablemente el comportamiento inicial de esta unidad de pruebas, si bien, llegamos a la conclusión de que la nueva WP tiene aún margen de mejora. En zonas rápidas y bacheadas la horquilla se mostraba especialmente brusca e incapaz de absorber de forma efectiva las irregularidades del trazado, lo cual restaba confianza a los pilotos y repercutía en un excesivo cansancio y agarrotamiento de los brazos. Mucho más efectivo se mostró el renovado amortiguador trasero, que era capaz de trazar a la perfección las irregularidades del terreno, tanto en zonas bacheadas como en la recepción de saltos grandes.
En el apartado frenos, KTM sigue apostando por los Brembo que tan bien funcionaban en versiones anteriores. Como novedad, la nueva 125 SX incorpora discos wave GALFER más ligeros y resistentes al calor. El freno delantero se muestra igual de potente y efectivo que siempre, además de mantener este comportamiento durante mangas largas y exigentes, gracias a los nuevos discos de freno.
Valoración final
KTM ha desarrollado una moto prácticamente nueva, cuya evolución afecta al motor, embrague, chasis, basculante, suspensiones, frenos y multitud de componentes como manillar, depósito, estribos, caja de filtro plástica y adhesivos. La nueva 125 de la marca austriaca es sin duda alguna la moto más competitiva de la categoría. Las mejoras incorporadas en esta versión la convierten prácticamente en una moto perfecta, en la cual únicamente mejoraríamos el comportamiento de la horquilla delantera. Una moto ideal para todo aficionado que se quiera iniciar en el motocross, así como para aquellos jóvenes pilotos que quieran competir al máximo nivel.
Lo mejor:
- Respuesta del motor
- Manejabilidad
- Freno delantero
Mejoraríamos:
- Tacto de la horquilla delantera
- Agarre del asiento
- Posición del manillar
